Ретроград-3

Вике «дяденька» не сильно понравился, она еще плотнее прижалась к маме. Наконец торжественная часть закончилась, я попросил одного из офицеров помочь Кате где-нибудь пристроиться и подошел к группе, которую собрал возле себя Сталин. Главное место в ней занимала фигура старого уже адмирала-академика Алексея Николаевича Крылова. Это его лебединая песня. Жаль! Но продлевать жизнь мы пока не научились.

Обстоятельно и последовательно он рассказывал «вождю» о тех сложностях, с которыми пришлось столкнуться, и каким образом удалось их преодолеть. Пальма первенства принадлежит товарищу Золотухе, Харьковскому заводу ТЗА и двум разработкам НИИ-4 академика Сакриера. И отдельно он хотел бы поблагодарить МИАН СССР за разработку и внедрение первой в мире боевой информационно-управляющей системы: БИУС «Планшет». Разрабатывалась эта машина для управления реакторами, имеющихся вычислительных мощностей хватило на то, чтобы использовать ее сумматор для обработки данных с большого числа установленных приборов управления огнем, наблюдения обстановки, ведения боевой прокладки и расчетов ЭДЦ. Как для боевой работы, так и для решения навигационных задач.

– Для меня особенно приятно, так как я принимал участие в проектировании этой серии кораблей еще в начале века. Почти пятьдесят лет назад. И я собственными глазами вижу, как изменилась «Полтава». Как исчезают пресловутые триста тонн перегруза, преследовавшие этот проект в момент строительства. И мне выпала большая честь, впервые в мире, создать корабль с атомным сердцем и неограниченным радиусом действий. На страх врагам Отечества. «Отсель грозить мы будем шведу», товарищ Сталин.

Иосиф Виссарионович улыбнулся, довольный пожал руку академику и пошел дальше осматривать уникальный корабль. После осмотра неприятно удивил Власика тем, что поднялся в ходовую рубку и попросил контр-адмирала Иванова, бывшего командира «Марата», сниматься с якорей и показать линкор в действии. Два буксира помогли линкору сняться с бочек. Чуть дрогнул корпус, когда закрутились валы корабля.

В кают-компании накрыли столы для «высоких гостей», и там, под солидное количество выставленного, продолжались «высокие» споры о том, как старенький линкор изменит мир, тактику и стратегию ВМФ и существование капиталистического строя. Я себя сдерживал, тем более что Сталин уже сказал Кузнецову, Галлеру и Крылову, что у них теперь новый «папа», и что все они теперь «под колпаком у Мюллера». Пусть говорят! Этим они дают мне возможность более качественно подойти к вопросу повышения боеспособности Советского флота. Екатерина сидела за общим столом и тоже внимательно прислушивалась к разговору.

– Слава! – дернула она меня за рукав. – Они что, совсем не читали рекомендации Института Авиационной медицины?

– Конечно, это не их ведомство, их пределы психологической автономности экипажа совершенно не интересуют, пока.

– А почему ты не скажешь об этом?

– А зачем? Чтобы показать, какой я умный, а остальные просто дураки? Это нажить себе кучу врагов, сразу, не сходя с места. Мы-то этим занимались, проводили эксперименты, а они – нет. Прилюдно, да еще при политическом руководителе, спускать их с небес надобности нет. Тем более что они – мои подчиненные. Я просто не допущу реализации этих идей, никого при этом не обижая, а познакомив их с разработками ИАМ.

– Но они же тратят деньги и время на бессмысленные проекты?

– «Он» уже это понял, поэтому и произвел рокировку, передвинув несколько фигур сразу. Детские шалости кончились, речь идет об очень серьезных деньгах, потерять которые – раз плюнуть. Достаточно неправильно оценить какую-нибудь идею, а их довольно много.

– Как интересно! То-то ты сутками напролет на работе!

– В смысле, нет чтобы дома посидеть с любимой женой?

– Ну, это, конечно, не помешало бы. Нет, действительно интересно, столько задач, мнений, обсуждений, споров. Я тоже хочу стать большим руководителем.

– Вот, руководи, – показал я на Вику.

– Масштаб не тот.

– Ищи тему, разрабатывай и защищайся. Все начинается с этого, докажи, что ты специалист в этом вопросе, и к тебе начнут прислушиваться.

В этот момент подошли к Красногорской мерной линии. Здесь, конечно, мелковато, и места для разгона не шибко много, но о попытке дать полный ход объявили по «Березке». Впрочем, громкоговорители уже совсем другие, может быть, это уже другая СГС (система громкой связи). Так как реакторы были с малым количеством сборок, то максимальную мощность в 160 МВт они показать не могли. 100 мегаватт максимум, но это 135 962 лошадиных силы. Ни валы, а они очень длинные у этих кораблей, ни винты, не были готовы передать такую мощность. Они рассчитаны на 40 000 «лошадей». Алексей Николаевич пересчитал предел прочности для валов и ввел ограничение по производительности пароперегревателей. Максимальная мощность, которую могла развить вся энергетическая установка, равнялась 85 000 лошадиных сил. На валы наклеены метки и установлены датчики, которые измеряют угол скручивания. На первом пробеге держали половину мощности, 42 500 сил. Это 106 процентов старой проектной мощности. Проверили работу датчиков, все в полном порядке, сигнал вырабатывается и подается на управляющий вычислитель. Разгоном корабля занимается он. В боевой рубке только лампочки и стрелочный прибор. Тем не менее старый линкор перекрыл собственный рекорд скорости на три узла и превысил ход модернизированного «Гангута», своего «старшего брата», односерийника. Тот после ремонта показал 24,6 узла. «Полтава» выдала 26,2 и запас прочности по углу скручивания еще был. Сложность заключалась в том, что длина внешних и внутренних валов была разной, но вычислитель успевал корректировать работу турбин в соответствии с работой датчиков. На швартовых испытаниях, а это более сложное испытание, смогли разогнать турбины до 58 тысяч сил. Шанс, что удастся без замены промежутков и без увеличения диаметра, а, соответственно, без переукладки валовых линий, выйти на расчетную полную мощность, был немаленький. Выдержали бы шпонки винтов! Имелся и запасной вариант: заменить валы на новые из немецкой стали в том же диаметре. Для этого Крылов и сэкономил 15 миллионов рублей. Да, кстати, золотых рублей, с реальным наполнением ассигнаций золотом. Но обошлось. Максимальная мощность, показанная уже в более глубоководной части Финского залива, составила 90 тысяч лошадиных сил, выставленный заранее ограничитель мощности пришлось двигать. Скорость – 31,9 узла, для корабля с ледокольными обводами и не самой удачной конфигурацией кормы, это – предел. Специально для высоких гостей корабля решили показать пуск ракеты П-1м по радиоконтрастной береговой цели, на выбор предлагалось произвести пуск либо по двухорудийной башне 21 cm SK L/45 на мысе Брюстер, это у Кёнигсберга, либо по аналогичной батарее на мысе Хель, это у Данцига. Сталин запретил стрелять по берегу, приказал выставить мишень в открытом море, там, где мы обычно проводим стрельбы: между Мемелем и Либавой.

– Я понимаю, что вы все уверены в точности ракеты, но подвергать риску никого не будем.

В Балтийск ушла РДО, те доложили, что на полигоне находится старый немецкий броненосец «Шлезиен», подготовленный как непотопляемая мишень. По нему выполняет стрельбы бригада крейсеров БФ второй год. (Учитывая максимальный калибр наших крейсеров 180 мм, они могли долго стрелять по броненосцу.) Определившись по двум углам, сняли невязку в автосчислителе, перешли на управление с помощью БИУС. Ввели координаты цели и подняли вертолет-ретранслятор, который будет «помогать» наводить ракету на цель. Стреляем «за горизонт», вертолет позволяет как бы «поднять антенну». Данные системы наведения «Альфа-Запад» ракета получила, введен маршрут в вычислитель самой ракеты. Пуск! Хлопок вышибного заряда выбрасывает ракету из шахты метров на десять вверх под углом 75°. Пять огромных хвостов пламени из твердотопливных ускорителей вырываются назад и немного под углом к линии траектории. Центральный – он самый мощный и направлен четко по оси, а четыре «малых» двигателя позволяют развернуть ракету в нужную сторону и стабилизировать ее полет на участке разгона. Их сопла управляемые. Пламя почти касается корабля, но там стоят газоотбойники, направляющие горячие газы в стороны. Ракета пошла, свои координаты она отправляет на антенны корабля и на вертолет. РЛС корабля активно не работает, он своей позиции не выдает. Вертолет уходит вперед и залезает на свой «потолок», 2500 метров. Пока ракета идет по маршруту, и он нужен только для того, чтобы передать сигнал на самоуничтожение в случае сбоя. Идя вперед, летчик пытается «продлить удовольствие» наблюдать ракету, но это длится все не особенно долго, через 16 минут ракета самоуничтожится, если не найдет цели, или поразит цель на максимальной дальности в 450 морских миль. Пошла одиннадцатая минута с момента старта, вертолет передал, что получил сигнал о начале работы головки самонаведения, ракета начала спуск с потолка траектории. Через десять секунд передал сигнал «Захват». На всякий случай неподалеку от полигона крутится Ан-26Р, который подтвердил, что ракета снижается в заданный район. Через две минуты вертолетчик передал, что сигнал потерян, ракета окончательно ушла за горизонт, он ее не слышит. Но наши антенны давно нашли отраженный сигнал от ионосферы, и мы получаем полную «картинку» с борта. Сменили ориентацию антенн одного из МР-300, на всякий случай, и «видим» стремительно сближающуюся ракету с целью. Они сошлись на 932-й секунде полета. По КВ получаем отчет наблюдателя: «Цель поражена». Поздравления получаем мы с Сакриером. Вокруг все довольные, вдруг голос в динамике: «Цели более не наблюдаю». Вначале все застыли, а потом… Хохотали довольно долго, затем «всей толпой» двинулись на корму, куда уже сел вертолет. Сталин очень заинтересовался «игрушкой». Сам вертолетик пока был игрушечным, одноместным, мощностью всего 60 лошадиных сил. Два надувных поплавка позволяли ему садиться на воду и взлетать с нее. Тонкий прозрачный колпак из поликарбоната с двумя невесомыми опорами из дюраля и две «двери», прорези в нем, чтобы можно было попасть в кабину. Колпак снимался поворотом четырех замков и выдергивания гибкого тросика, с помощью которого крепились две половинки фонаря. Абсолютный минимум приборов и довольно мощный приемо-передатчик системы АСПД[4], вокруг которого его и создавали. Антенны и три блока были спрятаны в поплавки, еще один блок находился рядом с летчиком. Без этой радиостанции мог поднять 140 килограммов груза. Складные лопасти винтов, соосная схема. Опять возникли претензии ко мне: «Почему не показали раньше?»

– Это опытные машины и в большую серию они не пойдут. Служат для отработки винто-рулевой группы. Вертолетов с такой схемой в мире сделано считанные единицы, Сикорский в 1909 году построил две машины, но не совсем удачные, потом перед Первой мировой Эллехаммер создал такую машину, да Брегэ во Франции пытался создать опытный Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire, но по какой-то причине бросил эти разработки. У нас – то, что называется «не без проблем», но машина уверенно залетала. Благодаря малым размерам эта машина наилучшим образом подходит для базирования на кораблях, так как у нее нет хвостового винта, очень устойчива при сильных ветрах. На море себя ведет прекрасно. Но пускать ее в большую серию, скорее всего, не стоит.

– Стоит! Есть большой круг работ, для которых нужен именно такой вертолет, как вы его называете. Кто конструктор?

– Камов.

– Где выпускается?

– Пока нигде, эти экземпляры сделаны в Сокольниках при третьем заводе МАП. В настоящее время машины проходят Государственные испытания. Как только закончатся, так пригласим вас, товарищ Сталин.

Сталин недовольно поморщился, но так оно было всегда, его на испытания опытных машин никогда не приглашали, это было запрещено генералом Власиком. Ведь и сюда он приехал только после того, как весь линкор был обследован 1-м отделом МГБ (правда, он сменил название и теперь назывался «шестым») от форштевня до ахтерштевня и от клотика до киля со счетчиками Гейгера-Мюллера, хотя все здесь ходят с дозиметрами и постоянно ведется бортовой журнал, куда записываются все показания, от всех членов экипажа и посетителей на борту. И самого Сталина, естественно, снабдили таким прибором. Он здесь, как ложка у солдата: всегда с собой.

– Интересная машина, очень нужная в народном хозяйстве, – резюмировал он, заканчивая обсуждение темы.

Мы перешли в кают-компанию, где обсудили пуск и принципы наведения на цель этой модернизации ракеты. Сталин расспрашивал практически обо всем, потому что сам он ее еще не видел: в боевые погреба линкора Власик его не пустил. Туда без нужды никто не ходит. Поэтому вместо живой ракеты рассматривали плакат с ее изображениями. Ее калибр – 850 мм. У нее – минометный старт, причем мокрый, перед пуском пусковой контейнер заполняется забортной водой. Из-за большой длины – 10 метров, хранится под наклоном. После пуска контейнер отсоединяется от пусковой установки и перемещается в сторону-вниз уже горизонтально. Для повторной стрельбы он уже не годится. Многоразовые установки спроектированы и выпускаются, но для «Фрунзе» выбрали такую схему. У него совсем небольшой надводный борт и сильно бронированная палуба. Места много, а расположить индивидуальные шахты было негде. Из-за этого скорострельность довольно низкая, около пяти минут между залпами на установку. Высота полета – 17 000 метров, на участке атаки – не выше 25. Но это зависит от атакуемой цели. Есть цели, которые она поражает с пикирования. В полете ориентируется по координатам, полученным от РНС «Альфа», поэтому ей требуется предварительное целеуказание. Кто-то должен сообщить на корабль координаты цели или конечную точку полета. Может осуществлять самостоятельный поиск цели. Дальность начала работы ГСН – 170–200 километров. Цель маркируется, и заставить ГСН переключиться на другой сигнал может только оператор, имеющий код доступа. На ложные сигналы, после маркировки, она переключиться не может.

– А если в этом квадрате несколько целей? И часть из них – свои? – задал вопрос Сталин.

– Свои имеют автоответчик, а у чужих она выберет либо самый крупный корабль, либо второй, третий и так далее, по величине отраженного сигнала, если такие ограничения ей будут установлены в полете или перед пуском оператором. Для загоризонтного управления используется метод двойного отражения от ионосферы Земли. Пока отработан довольно слабо, но работы ведутся, в чем мы сегодня могли убедиться на последнем этапе полета: удалось увидеть полностью картину боя, но это не обязательно, она сама решает эти задачи по системе «выстрелил-забыл». Ракета свою цель найдет. Но, подчеркиваю, требуется предварительная радиолокационная или визуальная разведка, либо прямая подсветка самолетом-наблюдателем. То есть использование информационного комплекса и всех систем связи. Без этого – никак.



Линкор возвращался в Ленинград, чтобы высадить «лишних» и начать основную часть программы испытаний. Предстояло опробовать и задействовать все средства и устройства на корабле, ибо, что не будет выявлено сейчас, то обязательно случится в море. Судя по всему, Сталин уже решил для себя: на каком судне он пойдет в Америку. Поэтому я подошел к Власику и напомнил ему, что может последовать такая команда.

– Да я уже понял, и что с этим делать, не сильно понимаю.

– В Бремерхафене простаивают два турбохода: «Бремен» и «Европа». Последняя полностью на ходу, но в Америку мы ее не пускаем, а других направлений нет, к тому же ее из Германского Ллойда исключил Гитлер, объявив ее госпитальным судном и подняв флаг кригсмарине, поэтому оба – военные трофеи. Но «Бремен» – горел в 41-м. Тряхните Минморфлот, Николай Сидорович, пусть ремонтируют «Европу», косметический ремонт, несомненно, требуется. Второй после пожара, поэтому его восстанавливать не стоит. Я был недавно в Бремере, видел оба.

– Фу, это – выход, – ответил генерал и сразу перешел от меня к одному из своих офицеров, давая указания. Уловив минутку, когда Сталин оказался не занят разговорами, я напомнил о себе и о том, что хотелось бы вернуться к исполнению своего отпуска, так как двое суток уже нахожусь в нем, но при делах. Иосиф Виссарионович задал вопрос о публикации в газетах своего визита на Балтику.

– Мы только что говорили с Николаем Сидоровичем и подобрали для вас гражданский турбоход, на котором вам будет удобно пересечь Атлантику. А в качестве эскорта можно будет взять «Фрунзе» и пару ракетных эсминцев, только эсминцы надо заранее переместить поближе, они по дальности будут сильно сдерживать конвой. Объявлять о восстановлении линкора пока преждевременно.

– Бог с ним, с этим визитом. Все равно от него никакого толку не будет. Не нравится мне их активность, неужто на поправку пошли?


– Честно говоря: вряд ли. Скорее всего, это частный интерес их фирмы IBM, под дипломатическим прикрытием. А мы им навязываем все новые и новые разработки, которые у них стоят много дороже, чем у нас. На экономике это должно здорово отражаться, тем более что их товарам теперь полностью закрыт доступ и в Европу, и в большую часть Азии.

– Мы увеличили поставки вооружений армии Мао Цзэдуна, в ответ на увеличение их поставок Гоминдану.

– Да, я обратил уже внимание на это. Новое только не стоит поставлять. По мне, так три Китая лучше, чем один.

– Лучше-то оно лучше, но на трех стульях не усидеть. Мао, мне кажется, более харизматичен, чем Чан Кайши, и у него есть шанс убрать и Ван Цинвея, и Чана. Крестьяне за ним идут, как показал наш опыт в Маньчжоу-го.

– Когда за спиной Советская армия – воевать удобно. Крестьянин видит, что с русскими он дружит, вот и присоединяются к нему.

– Нам нужен был коридор в Порт-Артур, Мао его и расчистил. Правда, это сильно обидело Чана. Договор об аренде заключали с ним. А наступление Мао восстановило границы непризнанного государства. Чан напирает на это, что один оккупант сменил другого.

– Здесь он ошибается, мы не лезем в управление Северным Китаем.

– Ладно, это пока не твоя епархия. Отпуск твой не отменяется, но на открытие выставки быть в Берлине. И окончательные переговоры о моем визите в США тоже на тебе с Молотовым. Ну, а за «Фрунзе» и навигационную систему с новой ракетой и вертолетом – отдельно поблагодарю. Кораблик мне понравился. Очень понравился. И полностью укладывается в ту концепцию, о которой недавно с тобой говорили. Это замечательно. Дорабатывай программу «Большого флота», она нуждается в коррекции. Сэкономим огромные средства.

– На войне не сэкономишь, только сократить можно.

– Иди к супруге, вон дочка уже у нее на плече спит. Отдыхайте!



Десять дней отпуска пролетели как один день, тем более что он совпал с отпуском Кузнецова, а домик командующего флотом и госдача № 2 имеют общий пляж, поэтому под мерный шум моря обсуждали мы не только вкус крымских вин и коньяков, но и программу строительства флота, по каждой позиции отдельно. Присутствовал и Галлер, и трое главных конструкторов трех основных КБ по кораблестроению. Ракетчиков я давно курировал, хотя присутствие Сакриера не помешало бы, но обошлись без него. Катерина ворчала, что моряки продыху мне не дают, и вместо отдыха получилось сплошное совещание. Но куда деваться с подводной лодки? К 17 сентября тезисы были готовы для доклада на сессии Правительства СССР. На этом поставил жирную точку и вылетел в Берлин. До открытия выставки оставался один день.

Как и ожидалось, США приняли участие в ней, кризис, деваться некуда, товары надо сбыть. Открывал экспозицию США все тот же Томас Ватсон, по-прежнему в ранге советника 1-го ранга дипмиссии США в СССР. Насколько я понимаю, ему было просто необходимо попасть в Германию, для того, чтобы задействовать какие-то связи здесь. Но и, кстати, продукция его фирмы занимала довольно большую часть экспозиции. Так что самого себя он тоже не забывал. Но у меня для него был заготовлен сюрпри-и-и-з. Чуть позже выяснилось, что не только для него. Его отец прилетел на выставку тоже. Еще в начале сорок первого года, когда меня окончательно достали «ихние» «Ундервуды» с «Рейнметаллами», мы с Мишей и Аронычем «изобрели» сначала короткоходовую клавиатуру, затем отлили «шарик», на котором на одной половине расположили все прописные буквы, цифры и знаки нижнего регистра, заглавные буквы и знаки верхнего. Кнопкой, переключающей заглавный и прописной шрифт, головка просто проворачивалась на 180 градусов. Каретка была неподвижной, двигалась сама головка. Провернувшись на нужный угол по горизонту и изменив наклон, головка наносила удар с помощью втягивающего реле и пружиной возвращалась на место. Сначала было сделано только две машинки, мне и Аронычу. Но потом выяснилось, что после того, как люди один раз попробовали эту технику, у них появлялось жесткое отвращение к «устаревшим» типам, где приходилось молотить по «клаве» с большим усилием. Плюс можно было достаточно легко превратить это устройство в первый графопостроитель и плоттер, чем значительно ускорить производство тех же чертежей. В общем, НИИ ВВС, а затем и другие ведомства, с которыми приходилось непосредственно работать, пользовались вовсю новой техникой. Сталину я ее не показывал, так как имел горький опыт с производством горных лыж и креплений для них, когда перед самой войной меня усадили за срочный заказ для нужд шведской и швейцарской армий. Сейчас же мы все это передали на три завода пишущих машинок, которые требовались для нужд всей страны в массовом количестве. Так как была уверенность в том, что на выставку приедут из IBM, я и решил, что покажем и несколько типов машинок и графопостроитель. Плоттер мы показали в фильме про ЭВМ.

В первый же день Томас Ватсон-старший буквально застыл перед этим «чудом русской техники». «Дизайн» машинки, не массовой, а выпускавшейся на 2-м опытном заводе, был продуман таким образом, что увидеть сам механизм без снятия крышки было невозможно. На выставке ее расположили за стеклом с прорезью для клавиатуры. Бумагу вставляла хорошенькая девушка, а потом говорила: Пуш зе гриин баттон, сэр. Плиииз! Тест ит! И после окончания теста просила нажать красную кнопку и передавала экземпляр в руки счастливого тестера.

Томас-старший вначале сам попробовал набрать текст, забить ошибки (машинка позволяла это сделать: достаточно было включить кнопку «исправить»). Очень внимательно и придирчиво рассмотрел результат, затем сделал жест одному из сопровождавших его людей и посадил его за машинку. Спросил у девушки: может ли этот человек сначала попробовать агрегат, а затем попытаться набрать текст с максимальной скоростью. Это был его личный секретарь, который мог на обычной «IBM Rewriter» выдать фантастическую скорость 160–180 знаков в минуту. Через пару минут, когда секретарь освоил новые для него кнопки, показал такую скорость набора, что звуки ударов просто слились в сплошную очередь, как из пулемета ШКАС, Ватсон-старший начал диктовать ему письмо. Перед этим он передал девушке и попросил заправить в машинку три фирменных бланка. «Председателю Совета Министров СССР господину Сталину И. С. Копия: Первому заместителю председателя СМ СССР господину Никифорову от генерального директора фирмы IBM господина Т. Дж. Уотсона. Уважаемые господа! Фирма IBM заинтересована в производстве пишущих машинок марки “Москва-Электрон” и готова приобрести лицензию на ее производство. Для начала немедленных переговоров по этой и сопутствующей проблематике, прошу уведомить меня о месте и времени встречи с уполномоченным на это лицом в любое удобное для вас время. Мой адрес в Берлине: отель Адлон, апартамент-экзекьютив 1, телефон +4930–64-95–21 в течение времени действия Всемирной выставки товаров всеобщего потребления или позднее по указанным на бланке адресам и телефонам. С искренним уважением Т. Дж. Уотсон, генеральный директор», – закончил диктовать магнат бинарного рынка.

К черту все условности, в конце концов требуется добиться своего, так как это принесет баснословные прибыли. Пока там в Вашингтоне в войнушку играют, здесь триллионы уходят к конкурентам. Противопоставить пока нечего, надо начать с копий, а там посмотрим: кто кого. И плевать на Госдеп с его запретами. Никто не может оставить бизнес. Это – закон. Он расписался во всех экземплярах и попросил передать два из них руководителю русской делегации, а еще лучше самому господину Никифорову, пока он еще здесь в Берлине.

Затем приказал своему секретарю найти куда-то пропавшего Томаса-младшего и привести его сюда. А сам уставился на работу графопостроителя. Малый, который создавал чертежи на формате А4, попробовал сам, а к большому устройству не пускали, его только демонстрировали с уже готовым чертежом стандартного А1 размера. Он для промышленности, поэтому русские только демонстрировали, что таковой существует. Вообще новинок было очень много, начиная от одноразовых автоматических ручек в виде обычного карандаша, кончая пылесосом, позволяющим сделать влажную уборку, более 8000 наименований различных изделий. «А еще недавно они у нас карандашную фабрику купили! Сами производить не могли!» – злобно подумал Ватсон-старший. И тут он увидел, что по павильону идет в окружении множества людей сам мистер Никифоров, но не в генеральском мундире, как его изображают в газетах и журналах Америки, а в приличной тройке, ведет под руку красивую молодую женщину, изысканно одетую. Вид у него совершенно «буржуазный». Вовсе не напоминает злобного большевика или убийцу беззащитных японцев. Его попытку подойти мягко блокировал охранник, в ухо которого шел из-под пиджака тоненький проводок. «Солидная охрана!» – подумал «старший» и увидел, что Никифоров сделал знак рукой. Его самого пропустили, а свите руками показали не приближаться.

– Мистер Никифоров! Разрешите представиться, Томас Уотсон, исполнительный директор компании IBM.

– Здравствуйте, мистер Уотсон, – ответил он, не дожидаясь, когда ему переведут, и по-английски, сразу задав ничего не означающий, но вежливый вопрос: «Хау а ю?» «Он еще и английский знает! Везет!» – подумал «старший», но устно высыпал на Никифорова свое восхищение павильоном СССР на выставке и кучу вежливых обязательных слов перед началом переговоров. Переговорщиком он был опытным, тертым и хорошо обученным. В конце фразы он поинтересовался судьбой своего письма, будучи готовым передать оставшийся экземпляр лично в руки. Жаль, конечно, но для инженерного анализа есть почти полный лист, набранный Арнольдом Робинсоном, секретарем. Эксперты по нему смогут многое определить в загадочной русской электромеханике.

– Я получил его, мистер Уотсон, и обязательно передам товарищу Сталину, – ушел от ответа Никифоров. Судя по всему, либо все решает их вождь, либо Никифорову требуется время, чтобы все обдумать. Не будем ему мешать.

– Мне очень понравилась ваша «Москва-Электрон», господин Никифоров. Вы, русские, настоящие революционеры! Остановить каретку и создать мягкую удобную клавиатуру – это многого стоит. Это революция в области буквопечатания. Сколько места это сэкономит на столах! (Он и не догадывался, что хвалит изобретение самой IBM, созданное под руководством его сына, уже после того, как сам он отошел от дел и умер. Да, реализация наша, стимул – моя собственная лень и привычка не затрачивать усилия для набора знаков. Но идея с «шариком» не моя, я был абсолютно далек от этого, поэтому свою фамилию под советским патентом поставить постеснялся. Хотя «мой шарик» больше напоминал «ежа», а не «мячик от гольфа», для того, чтобы сократить длину ленты, которая на первых Selectric шла вдоль всего валика, имела много направляющих и быстро пересыхала. А заправить ее – была целая проблема. Патент принадлежит 2-му экспериментально-опытному заводу НИИ ВВС и группе разработчиков опытного производства, как в Америке – фирме. Во второй и третьей модели больше принтеров, чем пишущих машинок, «ежик» стал наборным и выдвижным, головка перестала бить по ленте, била отдельная «литера». Благодаря этому возросла скорость и уменьшился производимый шум. Томас-старший в Берлине пробовал именно этот вариант «Электрона».)

В конце своей речи Ватсон-старший постарался выяснить вероятность получения положительного ответа.

– Увы, дорогой мистер Ватсон. Сегодня мы открыли рейсы нашей компании «Аэрофлот» по маршруту Москва – Париж – Монреаль и Ленинград – Берлин – Монреаль, но из-за того, что Соединенные Штаты до сих не признают наших патентов и сертификатов годности, требуя предварительно раскрыть технологические особенности нашей техники, мы отказались от создания линий на Нью-Йорк и Вашингтон, без промежуточной посадки в Сент-Джонсе. Я не сомневаюсь, что вы, истинный пионер в области бинарного счисления, машин и механизмов для бизнеса, можете приобрести и честно использовать наши технологии, но остальные участники рынка будут просто копировать их, попирая международное право на промышленную собственность, пользуясь дырой в законодательстве Соединенных Штатов. Идти на такие жертвы мы не готовы.

– Я вас понял, господин Никифоров. Думаю, что сумею убедить Патентное ведомство США немедленно начать переговоры с Правительством СССР. Благодарю вас! И надеюсь на встречу в ближайшее время, после устранения этой маленькой неприятности.

«Ню-ню! – подумал я, откланиваясь господину Ватсону. – Попробуй. Особенно в условиях, когда “маккартизм” готов признать коммунистов Америки “черными” и ввести суды Линча над ними! Не будем ему мешать, у него серьезное лобби в Сенате и Палате представителей. Да и среди промышленников и предпринимателей он пользуется большим влиянием. Все знают, что он – лидер в своей отрасли. Один из первых пробил себе дорогу почти во все страны мира. Причем с очень специфичной продукцией. Фактически мы идем одним и тем же путем, только он – самостоятельно, опираясь на себя и свою компанию, а я – следую по мотивам, по известному мне маршруту. Да, это далеко не моя специальность, но я знаю направление и методы решения проблем, мне много легче, чем ему, и тем, кто идет вместе с ним. Они двигаются при помощи проб и ошибок, а я двигаю науку и технологов по уже проторенному пути. Нечестно, согласен, а честно пытаться добить страну, понесшую самые большие потери в той войне? Это настолько же нечестно по отношению к остальным людям, как создать привилегированный слой физиков-ядерщиков, не нуждающихся ни в чем, чтобы они решили вопрос безопасности страны. А потом все силы и средства бросить на ракеты, за счет которых мы до сих пор живы. Но деваться было некуда. Либо так, либо смерть. Они сделали это, а мы их предали. И теперь приклеиваем на стекло плакатики, с издевательской надписью: “Спасибо деду за Победу”. Впрочем, встречал такие, где показывается тот самый “дед”, маршал Сталин. Но из Мавзолея его вынесли, вспоминают о нем один раз в году. Гвоздики несут. Ну, хоть так. А “воришки” этот самый мавзолей, с которого он принимал парад Победы, нашу память, плакатиками закрывают, чтобы ненароком не вспомнили, какую страну они просрали».



Но думы думами, а хожу я по Берлинской выставке и смотрю, что наши умельцы сотворили. В том сорок четвертом, и много лет после него, государство ни разу не имело возможности повернуться лицом к народным нуждам. Маленков попробовал поставить во главу угла приоритет «легонькой промышленности», так его за год и схарчили те же представители ВПК. Сам я кровь от крови, плоть от плоти этот самый представитель, причем матерый, крупный. Хожу и смотрю на вещи, до этого никогда не виданные. В некоторых угадываются «мои мотивы», но многое это как творения Левши, которому дали денег и сказали: «Твори». Главное, чтобы это было нужно людям! Есть очень талантливые работы, которые сразу беру на карандаш. Особенно много мелочей, типа щипчиков для керогазов. Я-то на кухне был последний раз в 2015 году, поэтому я этого придумать просто не могу, а им это необходимо! Моей задачей было выкачать из людей лишние деньги и пустить их в производство. А для них главное: создать уют и красоту в доме, удобства. Эх, придется эту выставку и в других местах показывать, как художники-передвижники действовали. Да и вообще, по стране поездить, посмотреть, что там творится. То, что цены снижаем – это хорошо, но стоимость жизни пока еще очень высока. Тем не менее руководитель самой выставки и представители производителей очень довольны. Есть контракты, и представители Внешторга, составляющие чуть ли не половину делегации, пашут, помогая составлять контракты. Они – официальные посредники между производителем, государством и внешним рынком. Эти полностью в курсе ситуации в тех странах, за которые они отвечают. Знают цены, язык, деловые обычаи страны, ее законодательство и зачастую своих потенциальных импортеров. Этого принципа распределения обязанностей и государственной монополии на внешнюю торговлю, Союз придерживался много лет подряд. Спецы во Внешторге были крупными специалистами в своем деле. Приходилось с ними сталкиваться, так что не понаслышке знаю многих, кто успешно продвигал наши самолеты, которые летали по всему миру. Это потом, когда Союза не стало, нашу авиацию по кустам растащили, но первые миллиарды долларов украли именно в ней. Я только что вернулся из Темпельхоффа, сегодня точно Ильюшин прибежит проставляться. Там такая очередища выстроилась посетить его «восемнадцатый»! Очень много необычного и пять кресел в ряд, вторая машина имеет первый салон «люкс», а во втором – первый класс, там четыре кресла в ряд, но очень широких и удобных. Еще при мне «Люфтганза» и «АэроФранс» заказали 15 и 25 машин. Я потом уехал, но представителей авиакомпаний было очень много. Нашему совместному англо-советскому «Брабазону» тоже большой кусок внимания уделили, но он много дороже, поэтому заказов будет меньше. Вечером придут новости из Канады, там наверняка тоже будут заказчики. Сюрпризом для англичан будет скорость наших самолетов. Рейсы специально подбирались таким образом, чтобы взлететь позже, а приземлиться раньше их рейсов из Лондона и Ливерпуля.



Возвращались мы через день, на втором летном экземпляре Ил-18д, который не выставлялся на выставке, его даже не показывали. Его создавали как правительственный самолет. За счет уменьшения грузовых отсеков у него увеличена дальность. И хотя он уступал по скорости «моему» М-2, тот все-таки больше бомбардировщик, чем пассажир, летать, особенно с семьей, было удобнее на этой машине. Да и людей можно больше взять с собой. В том всего десять посадочных мест. В хвостовом салоне ильюшинцы отмечали успех своей машины, всего за два дня набрали заказов на 75 машин, и из Канады сообщили, что «Эйр-Канада» и еще тридцать авиакомпаний скупили все билеты на обратный рейс в Берлин и в Париж. Летят подписывать новые контракты на поставку. Пришлось тут же на месте решать вопрос о выделении дополнительного места для производства этой машины. Кроме 18-го завода в Воронеже (машина названа в честь него), 22-й завод в Казани предоставит два цеха под сборку Ил-18, и еще придется подключать Комсомольск-на-Амуре. Мы планировали выпустить 150 машин для ГВФ, все в Воронеже, теперь добавляются новые покупатели, приходится перестраиваться на ходу. Но нам не привыкать! И потом – это деньги, большие деньги. Лизинг пока никто не использует. Турбовинтовые двигатели уже не являются «суперсекретом», тем более что «боевые двигатели» мы не продаем, только «гражданский» вариант под цифрой «2». Зная, что и собственных разгильдяев хватает, да и чужие разведки списывать со счетов не стоит, турбины гражданские и военные – несовместимы, и сделаны в другом диаметре, чтобы никаким образом не могли перепутать. И весь «Авиаэкспорт» насквозь пронизан системой безопасности. Контроль там очень жесткий, вероятность утечки секретных технологий достаточно мала. Этим вопросом пришлось заниматься, когда возник разговор о том, что выставим Ил-18 на продажу. На этой конкретной машине – двигатели стоят «военные». Правительственные самолеты принадлежат ВВС, отдельному транспортному авиаполку. Летчики, правда, ходят в форме ГВФ. Единственное, что их всех выдает, это следы от подвесной системы на ней. Все кресла этих машин оборудованы парашютами. После того, как Сталин отказался от этой машины, я приказал сделать это исключение из правил. Так удобнее и безопаснее, я ж все-таки авиаконструктор и знаю, что средства спасения на борту должны быть, как спасательные шлюпки на корабле. Посреди океана или на Севере это просто средство немного отодвинуть твою смерть, но за это время многое может произойти.

Для нашего гражданского авиастроения – это большой успех. Это первая машина из СССР, закупленная у него авиакомпаниями других стран. Боевую технику покупали и до этого, но, кроме лицензионных копий DC-3, мы не производили самолетов для гражданских авиалиний. Новые двигатели и резкое увеличение производственных площадей из-за дублирования заводов производителей дали нам, наконец, возможность приступить к выпуску таких самолетов. И сразу вписаться в дальнемагистральные линии. Мощные и экономичные двигатели, тем более с малым лбом, несомненно, вызовут бум производства этих и других машин с ними. А качественно делать такие движки можем пока только мы. И это солидная поддержка нашей экономики. Быть первым в области технологий очень выгодно. Снимается сверхприбыль и дает толчок новым исследованиям. Замыкаться и городить «железный занавес» сейчас необходимости нет. Но мы еще слабы, чтобы предложить сразу рубль в виде мировой валюты. Пока требуется набирать вес в мировом товарообороте. Но первая «проба пера» прошла успешно. Впервые не только лес, пенька, уголь и сталь из СССР отправятся в другие страны мира. Для того чтобы эта цепочка не прервалась, дал ценные указания бюро Антонова в кратчайшие сроки подготовить еще два самолета для экспорта. Там работы не слишком много, провести их можно за месяц-полтора. Требовалось перемоторить Ан-26, установив ЛК-2, подготовить чисто пассажирский вариант машины, типа Ан-24, ближнемагистральный, и запустить в производство знаменитую «Аннушку», сразу в варианте МС, используя двигатели М-82ИР и доведенную копию ТРЕ-331–12, мощностью в 1200 лошадиных сил. Последние за границу не продавать, от слова совсем. Гражданской версии этих двигателей нет. А вот в военных целях мы начали разработку дальнего малозаметного ночного высотного разведчика-корректировщика. Сам Антонов сейчас полным ходом запускает серию «Пчелок»: малую на 6 пассажиров или 700 килограммов груза, среднюю 18 пассажиров или 2000 килограммов груза и полную – 28–30 пассажиров или 2500 килограммов груза. Снижение полезной нагрузки на последней модели связано с наличием на борту радиолокатора бокового обзора и оборудования для «слепого» полета. Одновременно с этой работой идут наработки для военно-транспортных машин большой грузовместимости. Серия «Пчелка» – универсальные машины, для которых разработаны от 6 до 12 вариантов комплектации. От самолетов VIP-класса, повышенного комфорта, до сельскохозяйственного, включая возможность использования для выброски воздушных десантов или парашютистов-пожарных. Рынок таких машин емкий, так что применение они найдут. Ил-18 пробил дорогу «Авиаэкспорту», и теперь надо приложить усилия, чтобы к нему «не заросла народная тропа». Так что в области самолетостроения наметился большой прорыв. Чего не скажешь о наших вертолетостроителях.



Камов попал просто как кур в ощип. Я, как самолетостроитель, в условиях постоянного цейтнота, которым характеризовалась моя деятельность в те годы, должного внимания этой теме не уделял, хотя и не вычеркивал это направление из списков задач. Но так получилось, что два года Ухтомский завод автожиров бюро особых конструкций ЦАГИ, кроме самого ЦАГИ никто не финансировал. Свой первый вертолет Ка-8 он начал конструировать и собирать на средства, полученные от выпуска книги о винтовых летательных аппаратах. Лишь после войны с Германией, когда пошла подготовка к вероятному десанту на Хоккайдо, мы с Чаплыгиным, он был еще жив, перевели его в бюро новой техники, подключив к нему Александра Ивченко с 29-го завода, с его оппозитным двигателем для малой авиации. Тандем получился вполне удачным. Работу над Ка-8 он сразу прекратил, увеличил размеры машины, оставив без изменений общую схему, в результате появился Ка-10. Но методик продувки вертолетов в аэротрубе у ЦАГИ не было. Стендов для испытаний тоже. Первоначально выбранная схема шасси с поплавками обладала повышенной чувствительностью к автоколебаниям у земли, явление «воздушной подушки», от которого долго не удавалось избавиться, пока не соорудили полностью закрытый фонарь. До этого два специально обученных инженера помогали летчику на взлете. О посадке на неподготовленную площадку и речи вестись не могло. В общем, проблем хватало. Самое «пикантное» было в том, что у меня в машине лежал «соосный вертолет», но – игрушечный, автомат перекоса у которого системы Bell-Hiller, с вращающимся противовесом, а не системы Белла, в котором нет «флайбара». Во-вторых, этот вполне профессионально выполненный вертолет был оборудован видеокамерой и имел внутри кучу «совершенносекретностей». Изготовлен его пульт управления и приемопередатчик на основе больших интегральных микросхем, производство которых только разворачивалось. В моем компьютере было мало информации по этим машинам, была большая фотография механизма перекоса двух вертолетов соосной схемы: Ка-26 и Ка-50. И фотография стоящей на земле «Черной акулы», на которой отлично была видна его лопасть, совершенно отличающаяся от лопастей Ка-10. К сожалению, в первые теоретические разработки, которые обобщил в своей работе «Определение оптимальной формы лопасти и аэродинамический расчет ротора на режимах вертикального подъема» доктор Вильдгрубе, вкралась достаточно серьезная ошибка, требовавшая использовать трапецеидальную форму, из-за которой впоследствии столько дров было наломано. Она работала, все верно, и зарубежные исследования показывали тоже именно это. Но на одном участке: вертикальном наборе высоты. Стоило появиться горизонтальной скорости, как вся система начинала вибрировать, вплоть до флаттера. С ним пытались бороться при помощи различных противовесов. В моей «игрушке», лопасти тоже были трапецеидальными, так как вес модели всего около килограмма, вместе с грузом, а материал лопасти был очень жестким. То есть появление «летающей игрушки» могло увести реальную машину в сторону увеличения опасности не родиться.

Еще одну большую проблему подбросили лопасти. Их изготавливали из природных композитов, дерева, пропитанного смолами. Вот здесь я мог реально помочь, так как наш 2-й завод давно и прочно освоил работу со стекловолокном и отлично прессовал полые изделия из него. Получив от Камова деревянный образец и чертеж, подполковник Акимов, главный конструктор-технолог 6-го «пластмассового» цеха, довольно быстро создал новые лопасти для «десятки» и, уже по моему заказу, стеклопластиковые лопасти для будущего Ка-25, безлонжеронные, сформированные вокруг пенопластового профиля. С формированием многослойной фактуры в специальной форме на специальной оправке из стекловолокна и других материалов с применением термоотверждающегося синтетического наполнителя начиная от передней кромки, без промежуточных этапов термообработки. После завершения формирования передней кромки, вместо внутренней оправки, вставляют предварительно созданную из твердого пенопласта заднюю часть крыла с металлическими триммерами, и всю эту «слойку отправляют в термостат, где ее нагревают и прессуют, как одно целое. Для более тяжелых вертолетов предусмотрен полый металлический лонжерон, но способ сборки лопасти практически не меняется. Видел, как это делается в Арсеньеве на «Прогрессе», поэтому не стал валять дурака с другими способами, из-за которых потеряли кучу машин и людей. Объяснил и показал Акимову, подобрали материалы и запустили это у себя. Чисто для отработки процесса изготовления. А затем эти шесть лопастей, после испытаний, передали в бюро новой техники. По истории создания «десятки» помню, что на последующих машинах они были вынуждены переделывать весь автомат перекоса. Поэтому распечатал фотографию Ка-25, тем более что снят он был сзади, а выпускался в Польше, так что видна латиница на снимке. Таким образом сумел передать Камову его же разработку, выдав ее за опытную иностранную, разведка в клювике принесла. Была у Николая Ильича такая особенность: он часто переносил уже разработанные узлы и механизмы с одной машины на другую без каких-либо изменений. Пока она не начинала отказываться работать. Водился за ним такой грех. Но коллектив он создал мощный. В качестве двигателя ему были предложены турбовальные компрессорные двигатели Омского завода ГТД-1 со свободной турбиной мощностью всего 750 лошадиных сил. Но их было два, с работой на общий редуктор. Зато дешевые и достаточно надежные. Кроме того, на подходе был форсированный однотипник в том же диаметре. Так что у Камова была возможность начать проектирование немедленно.



Сложность ситуации, в которой он оказался: корабли стоят на достройке, готовность приближается к выходу на швартовые и ходовые испытания, на первом побывал «сам» и настаивает на большой серии, а корабельный вертолет – не готов, привела меня к необходимости «власть применить». Воспользовавшись тем обстоятельством, что работы велись в «бюро новой техники» ЦАГИ, но фактически работы вел сам Климов и его «опытная лаборатория», на «энтуазизме», вместе с Келдышем, директором ЦАГИ, загоняем машину в аэротрубу. Причем в старую, самую старую, которую по плану должны были сносить в этом году, деньги на это, с огромным трудом, наскребли по разным сусекам. Располагалась она в Рябушинке, имении миллионера Рябушинского в Обираловке, это недалеко от Чкаловска, чуть юго-западнее через лес, примерно в двенадцати километрах. Эту трубу делал еще Жуковский. У нее самая маленькая мощность, но по сравнению с мощностью 60-сильного движка Ивченко, 250 киловатт звучат грозно. Одно хорошо, минимальная скорость потока – 2 метра в секунду. Максимальная – 250 метров. Грозной Т-105, вертикальной, еще нет. Она только строится. А у этой – опоры примитивные, но каким-то образом Ка-10 умудрились на них закрепить и начали испытания. Точно могу сказать, что если бы Николай Ильич начал бы свои эксперименты с этого, то отказался бы от постройки сразу. Но это был летный экземпляр! Она летала, противореча аэродинамике. Слава богу, неправильно сконструированный верхний узел автомата перекоса проявил себя сразу и во всей красе, развалившись от вибрации на третий день. Деревянных лопастей разрушили четыре комплекта. Но получили предельные параметры, внутри которых машина летала. За это время его ребята пересчитали и перепроектировали автомат перекоса для мощности в 1500 лошадиных сил. Фотография «конкурента» очень помогла: основная тарелка автомата переехала вверх, четко заняв место посередине между винтами, укоротились тяги перекоса верхнего винта и значительно снизились вибрации. Вместо бронзовых подшипников в трубе нижнего привода встали игольчатые. Ка-10 достаточно уверенно залетал, углестеклопластиковые лопасти выдерживали 10 000 часов работы. С более мощной «двадцаткой» дело понемногу продвигалось, но взлетела она только через полгода, и то – прототипом, на котором ее доводили еще несколько лет. В промежутках Камову пришлось несколько раз показывать Иосифу Виссарионовичу промежуточные модели. А мне его защищать, что дело новое, неосвоенное, сложное. Выполнить «заказ» нам ко времени визита не удавалось. Впрочем, Сталин переспросил у меня время «ухода» Рузвельта и дал команду тормозить переговоры о визите. Рузвельт же развил бурную деятельность: посетил Канаду, встретился у Ньюфаундленда с Эттли, постоянно бомбардировал Сталина письмами. Как я уже писал, в это время в США нашли месторождение урана, и у Штатов появилась надежда реализовать, наконец, «Манхэттенский проект». Рузвельту требовались «мозги». Большую часть которых мы постарались из Америки вывезти. У Великобритании этих проблем не было, не хватало только денег. Два центра у нее работали над этой проблемой, а территория Австралии богата ураном. В общем, в ноябре Сталин принял решение и отправил меня в Вашингтон, с одной стороны, договориться о переносе визита, с другой – прощупать ситуацию, как в экономическом плане, так и в плане готовности США на какие-либо активные внешнеполитические деяния.

Полет проходил через Берлин, Лондон и Рейкьявик, не потому, что дальности не хватало, а для того, чтобы согласовать свои действия с этими странами. В Исландии ситуация патовая: одновременно там находилось два правительства и оккупационные власти Великобритании, а также довольно большая и сильная военная миссия США. Уходить никто никуда не собирался. Одно правительство объявило о независимости от Дании и было низложено датским парламентом, второе – назначено Кристианом Десятым, 74-летним королем без армии, но которое не продлило договор об унии. Просить помощь у Сталина он не хотел, как и в годы немецкой оккупации, ежедневно выезжал на конную прогулку по Копенгагену, подписывался не иначе, как «Rex Kr». Но существовал один маленький «нюанс»: королевство Дании 22 июня 1941 года разорвало отношения с Советским Союзом и находилось в состоянии войны с ним. Подписано это было такой же подписью: Rex Kr. Это «королевство» сдалось через два часа после высадки в Копенгагене ОДНОГО немецкого пехотного полка. Правительство Дании в основном состояло из членов партии Социал-демократический союз, членом II Интернационала, которая официально санкционировала капитуляцию и вошла в состав коалиционного правительства, лояльного оккупантам. После того, как в Данию вошли советские войска, сами датчане организовали суд и повесили 45 человек за сотрудничество с оккупационным режимом. Существовала и компартия Дании, которую возглавляли два человека, однофамильцы: Эйгиль и Аксель Ларсены. Первый был участником войны в Испании и создал в Дании первый партизанский отряд, еще в 40-м году. Второй учился в Москве, входил в состав Исполкома Коминтерна, часто приезжал туда на совещания и стремился занять важные посты. Свой шанс войти в состав будущего правительства у него был очень неплохой, хотя компартия сильно пострадала во времена оккупации, когда членство в ней было уголовно наказуемым деянием. Еще в Москве мне больше рекомендовали общаться именно с ним, хотя пост главы самоуправления занимал социал-демократ Бюль.



В Рейкьявике у меня было две официальные встречи и назначено несколько неофициальных. Проблема состояла в том, что в мае этого года, при поддержке англичан и американцев, на острове прошел референдум, в результате которого уния с королем Дании была разорвана, страна провозглашена республикой. Это первый внешнеполитический успех англо-американцев за последние годы. Свейдн Бьёрнссон, избранный «президентом», до этого был регентом короля Кристиана. Так что этот милый «королек» продолжает мелко гадить. Он к тому же поздравил народ республики с независимостью, хотя в самой Дании весьма сильны настроения высадиться с помощью Советской армии и флота и навести порядок в провинции. Дипломатические отношения между нашими странами еще не установлены. Предстояло выяснить обстановку на месте и понять, кого можно и нужно поддержать. «Президент» и его премьер-министр встречали меня в аэропорту Мидборг. Услышал их версию произошедшего, что референдум прошел при активной явке населения, прозрачно и открыто. Ничего другого я и не ожидал услышать от них. Мне-то объяснять, каким образом можно организовать «победу» нужного результата, не надо. Я это по 1996-му хорошо помню. Встреча была дежурной, но я высказал свое мнение о том, что имею несколько другие сведения о способе и порядке проведения «референдума». Что у меня назначена встреча с теперь уже бывшим премьер-министром господином Херманном, у которого есть иные сведения об этом. И с командующим английским контингентом бригадиром Джорджем Лэмми.