Корабль рабов: История человечества

Вклад рабства в подъем капитализма остается предметом ожесточенных споров. Основные моменты и противоположные точки зрения включают работы авторов: Williams Е. Capitalism and Slavery. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1944; Drescher S. Econocide: British Slavery in the Era of Abolition. Pittsburgh: University of Pittsburgh Press, 1977; Eltis D., Engerman S. L. The Importance of Slavery and the Slave Trade to Industrializing Britain // Journal of Economic History. 2000. No 60. P. 123-144; Morgan K. Slavery, Atlantic Trade and the British Economy, 1660-1800. Cambridge: Cambridge University Press, 2001; Inikori J. Africans and the Industrial Revolution in England: A Study in International Trade and Economic Development. Cambridge: Cambridge University Press, 2002.

53. О «плавучей фактории» см.: Gill C. Merchants and Mariners in the 18th Century. London: Edward Arnold, 1961. P. 91-97.

54. Stanfield J. F. Observations on a Guinea Voyage, in a Series of Letters Addressed to the Rev. Thomas Clarkson. London: James Phillips, 1788. P. 5.

Два подробных списка грузов, направляющихся за море, см.: Estimate of a Cargo for the Hungerford to New Calabar for 400 Negroes, May 1769; Estimate of a Cargo for 500 Negroes to Bynin, 1769, D.M.15, Bristol University Library.

55. Rediker M. Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates, and the Anglo-American Maritime World, 1700-1780. Cambridge: Cambridge University Press, 1987. Ch. 2; Christopher E. Slave Trade Sailors and Their Captive Cargoes, 1730-1807. Cambridge: Cambridge University Press, 2006. Ch. 5.

56. Stanfield J. F. The Guinea Voyage, A Poem in Three Boofy. London: James Phillips, 1789. P. 26; Idem. An Apology for Slavery; or, Six Cogent Arguments against the Immediate Abolition of the Slave Trade. London, 1792. P. 45.

57. Postlethwayt M. The African Trade, the Great Pillar and Support of the British Plantation Trade in America. London, 1745; Idem. National and Private Advantages of the African Trade Considered: Being an Enquiry, How Far It concerns the Trading Interests of Great Britain, Effectually to Support and Maintain the Forts and Settlements of Africa. London, 1746.

58. Изменение взглядов Постлетуэйта в 1750-х и 1760-х гг. от «законной торговли» к аргументам аболиционистов см.: Clarkson Т.; а также Brown С. L. Moral Capital: Foundations of British Abolitionism. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2006. P. 272-274.

59. Davies K. G. The Royal African Company. New York: Atheneum, 1970. Для изучения крепостей и факторий работорговли в конце XVIII в. см.: Transcripts of Official Reports and Letters Relating to the State of British Settlements on the Western Coast of Africa in 1765, King’s MS #200, BL; Sundry Books and Papers Relative to the Commerce to and from Africa delivered to the Secretary of State of the African and American Department by John Roberts, Governor of Cape Coast Castle, 13th December 1779, Egerton 1162A-B, BL.

См. также: Martin E. C. The British West African Settlements, 1750-1821. London: Longmans, 1927.

60. Sheffield J. L. Observations on the Project for Abolishing the Slave Trade, and on the Reasonableness of attempting some Practicable Mode of Relieving the Negroes. Orig. publ. London, 1790; 2nd ed.: London, 1791. P. 21; Anstey R. The Atlantic Slave Trade and Abolition, 1760-1810. London, 1975. Ch. 2, esp. 48,57; Richardson D. Profits in the Liverpool Slave Trade: The Accounts of William Davenport, 1757-1784 // Roger Anstey and P. E. H. Hair, eds. Liverpool, the African Slave Trade, and Abolition. Chippenham, England: Antony Rowe for the Historical Society of Lancashire and Cheshire, 1976, rpt. 1989. P. 60-90; Mein H. S. The Atlantic Slave Trade. Cambridge: Cambridge University Press, 1999. P. 98-100; Morgan K. James Rogers and the Bristol Slave Trade // Historical Research. 2003. No 76. P. 189-216.

61. Joseph Manesty to John Bannister, August 2,1745, John Bannister Letter-Book, no. 66, f. 2, Newport Historical Society, Newport, Rhode Island. Письмо опубликовано в Donnan III. P. 137.0 корабле «Шанс» см.: TSTD, #90018.

62. У нас есть отчет об одном из плаваний Менести. Адлингтон, хозяин Джона Перкинса, отплыл из Ливерпуля на африканское побережье в 1754-1755 гг. Перкинс доставил 136 рабов (50 мужчин, 25 женщин, 38 мальчиков и 23 девочки, некоторые из них «дикие и неуправляемые») в торговую фирму Case & Southworth в Кингстоне, Ямайка. Заплатив комиссию капитану, «поголовные деньги» врачу и гонорар агенту, Менести получил доход в размере 5047 фунтов, 15 шиллингов, 6 пенсов (около 1 млн долл, в 2007 г.), из которых он вернул стоимость первоначального груза и заработную плату команде (сколько, неизвестно). См.: Sales of 136 Negroes being the Ship Adlington’s Cargoe John Perkins Master, from Africa on acct of Joseph Manesty & Co. Merchts in Liverpool, Case & Southworth Papers, 1755, 380 MD 35, LRO.

63. Manesty to Bannister, June 14, 1747, Bannister Letter-Book, no. 66. Менести был главным владельцем кораблей «Одлингтон», «Африканец», «Энсон», «Пчела», «Шанс», «Герцог Аргайл», «Джун», «Безупречный» и «Спенсер». Ему принадлежала также доля в собственности на суда «Лебедь» и «Фортуна». Между 1745 и 1758 годами он будет инвестировать в девятнадцать рейсов. См.: TSTD, #90018, #90136-90141, #90174, #90350, #90418-90419, #90493-90495, #90558, #90563, #90569, #90653, #90693.

По мнению Элизабет Доннан, Джон Баннистер происходил из бостонских купцов и приехал в Ньюпорт после 1733 г. Он сам был торговцем и вкладчиком. Вполне вероятно, что он был посредником, который устанавливал связи с судостроителями. Баннистер скоро закажет строительство своего собственного судна для работорговли. Он был единственным владельцем судна «Хардман», которое в период с 1749 по 1754 г. совершило три рейса из Ливерпуля в Африку и Вест-Индию (TSTD, #90150-90152).

64. Joseph Manesty to Joseph Harrison, from Liverpool, September 10,1745 // Donnan III. P. 138.

65. Два других заказа, размещенных членами ведущей работорговой семьи Новой Англии, Девольф из Бристоля, Род-Айленд, см.: Agreement between William and James D’Wolf and John, Joseph and Joseph Junr Kelly of Warren, January 8,1797, Folder B-10, Ship’s Accounts; Memorandum of an Agreement between John and James D’Wolf and builder William Barton, March 13, 1805, Folder B-3, Orozimbo, Captain Oliver Wilson, James D’Wolf Papers, Bristol Historical Society, Bristol, Rhode Island.

66. Stammers M. К. ‘Guineamen’: Some Technical Aspects of Slave Ships // Transatlantic Slavery: Against Human Dignity, ed. Anthony Tibbies. London: HMSO, 1994. P. 40. Следует отметить, что работорговые корабли стали меньше, быстрее и дешевле после отмены рабства, для того чтобы избежать обнаружения и ареста морскими патрулями и уменьшить расходы, если их все же захватят.

Что касается качки и крена судна, см. жалобу купца Джона Герара о том, что многие рабы «от усталости и кувыркания так страдали, что теперь им стало гораздо хуже». См.: John Guerard to William Jolliffe, August 25,1753, John Guerard letter book, 164-67, South Carolina Historical Society, Charleston.

67. Здесь и на протяжении всей книги тоннаж судна относится не к весу, а к грузоподъемности. «Тун» в Средние века обозначал бочку (примерно сорок кубических футов в емкости) для перевозки вина между Францией и Англией. Судно, способное нести сотню «тунов», было однотонным. Но со временем тоннаж приобрел другие значения и рассчитывался различными способами в разных странах. Переход от «регистровой тонны» к «измеренной тонне» был санкционирован в Великобритании актом парламента в 1786 г. Я не предпринимал никаких усилий для стандартизации показателей тоннажа и представлял их так, как первоначально сообщалось в источниках. См.: Lane F. С. Tonnages, Medieval and Modern // Economic History Review, 17,1964. P*213-33.

68. Одним из таких кораблей мог бы стать «Энсон», построенный в Ньюберипорте, штат Массачусетс, и названный в честь адмирала, который совершил кругосветное плавание и захватил испанское судно с сокровищами в 1744-1745 гг., или корабль «Лебедь», который был построен в Суонси, штат Массачусетс. См.: TSTD, #90174, #90160-90162. О ценах на другие работорговые корабли см.: Ralph Inman to Peleg Clarke, Boston, May; 1772 // Donnan III, 257; Terry R., ed. Some Old Papers Relating to the Newport Slave Trade // Bulletin of the Newport Historical Society. 1927. No 62. P. 12-13; Wilson v. Sandys, Accounts for the Slave Ships Barbados Packet, Meredith, Snow Juno, Saville, and Cavendish: Liverpool, St. Christophers, Grenada, 1771, Chancery (C) 109/401, NA.

69. Manesty to Harrison // Donnan III. P. 138.

70. Parry J. H. Trade and Dominion: The European Oversea Empires in the Eighteenth Century. London: Weidenfeld and Nicolson, 1971. P. 12; Anderson and Anderson . The Sailing-Ship. P. 178; Goldenberg J. A. Shipbuilding in Colonial America. Charlottesville: University of Virginia Press, 1976. P. 32-33; Behrendt S. D. Markets, Transaction Cycles, and Profits: Merchant Decision Making in the British Slave Trade // William and Mary Quarterly. 2001. No 58. 3rd ser. P. 171-204.

71. Stewart-Brown R. Liverpool Ships in the Eighteenth Century, including the King’s Ships built there with Notes on the Principal Shipwrights. Liverpool: University of Liverpool Press, 1932. P. 75.

72. Williams D. W. The Shipping of the British Slave Trade in its Final Years, 1798-1807 // International Journal of Maritime History. 2002. No 12. P. 1-25.

73. Shipbuilding in Colonial America. P. 55-56,89. о корабельных печах см.: John Fletcher to Captain Peleg Clarke, London, October 16,1771, Peleg Clarke Letter-Book, Newport Historical Society, no. 75 A.

74. Cm.: Sutherland W. The Shipbuilder’s Assistant (1711); Idem. Britain’s Glory; or, Ship-Building Unvail’d, being a General Director for Building and Compleating the said Machines (1729); Hardingham J. The Accomplish’d Shipwright (1706); Murray M. Elements of Naval Architecture (1764); Chapman F. H. ap, Architecturia Mercatoria Navalis (1768); StalkattM. Naval Architecture (1787); Flutchinson W. Treatise on Naval Architecture (1794); Steel D. The Elements and Practice of Rigging and Seamanship. London, 1794; Idem. The Ship-Master’s Assistant and Owner’s Manual. London, 1803; Idem. The Elements and Practice of Naval Architecture (1805); Gordon T. Principles of Naval Architecture.

В XVIII в. в Британской Северной Америке не было издано ни одной книги по кораблестроению, поэтому корабелы использовали европейские книги и следовали их дизайну. См.: Chapelle Н. I. The Search for Speed Under Sail, 1800-1855. New York: W. W. Norton, 1967. P. 6-8.

75. Chapelle H. I. Search for Speed. P. 412-414.

76. Falconer W. Universal Dictionary of the Marine. London: T. Cadell, 1769; revised edition, 1784, s.v., “architecture (naval)”; Rules and Orders of the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1791; The Address to the Public, from the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1791; Catalogue of Books on Naval Architecture. London, 1791; An Address to the Public, from the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1792; Report of the Committee for Conducting the Experiments of the Society for the Improvement of Naval Architecture. London, 1799. P. 1 (quotation).

77. An Account of Men Belonging to the Snow Peggy the 13th of August 1748 // Anthony Fox, Master, 1748-1749, Muster Rolls, vol. I (1748-1751), Society of Merchant Venturers Archives, BRO. Cm. : TSTD, #11519. Davis R. The Rise of the English Shipping Industry in the Seventeenth and Eighteenth Centuries. London: Macmillan, 1962. Ch. 6-7; Rediker M. Between the Devil and the Deep Blue Sea. Ch. 2; Earle P. Sailors: English Merchant Seamen, 1650-1775. London: Methuen, 1998.

78. Slush B. The Navy Royal: or a Sea-Cool Turn’d Projector. London, 1709. P. viii.

Типичную схему оплаты труда для всех членов экипажа судна см.: A List of the Seamen on board Ship Christopher Ent’d 19 June 1791 // Ship Christopher’s Book, 4th Voyage // Rare Book, Manuscript and Special Collections Library, Duke University.

79. W.S. (William Snelgrave). Instructions for a First Mate When in the Road at Whydah // n.d., Humphrey Morice Papers, Bank of England Archive, Lendon.

80. Помощник капитана Род-Айленда Томас Элдред свидетельствовал, что «на судах, идущих из Америки в Африку, было принято не иметь на борту врача». «Чаще всего они давали лекарства по книге рецептов, которая была у них на борту». См.: Testimony of Thomas Eldred, 1789 // HCSP, 69:166.

81. Цитаты в этом и следующем абзацах см.: Clarkson Т. History. Vol. 1. Р. 327-330. Одним из небольших судов, возможно, была «Муха», двадцатисемитонное судно под командованием капитана Джеймса Уокера, которое 7 августа 1787 г. отбыло из Бристоля в Сьерра-Леоне, где должно было забрать 35 пленников и доставить их в Тортол. См.: TSTD, #17783.

Информацию о более крупном лондонском судне с тем же названием см.: TSTD, #81477.


82. О том, сколько места у пленников было ниже палубы, см. : Garland Ch., Klein H. S. The Allotment of Space for Slaves Aboard Eighteenth-Century British Slave Ships // William and Mary Quarterly. 1985. No 42. 3rd ser. P. 238-248.

83. TSTD, #90950, #3777, #4405, #36299, #36406.

84. Stewart-Brown R. Liverpool Ships in the Eighteenth Century. P. 29, 127-129. Cm.: TSTD, #83006. О других катастрофах см.: TSTD, #90157 (корабль «Мартон» погиб вместе с 420 невольниками, о чем писала газета Georgia Gazette, December 3, 1766); #78101 («Новая Британия» утонула с 330 невольниками, писал Connecticut Journal, August 20,1773); #82704 (Корабль «Меркурий» погиб с 245 невольниками, указывал Enquirer, September 26,1804); #25648

(«Независимость» погибла вместе с 200 невольниками на борту, отмечено в the American Mercury, August 20,1807).

85. Hayley and Hopkins to Aaron Lopez, London, July 20,1774 // Donnan III. P. 291; Minchinton W. Characteristics of British Slaving Vessels, 1698-1775 // Journal of Interdisciplinary History. 1989. No 20. P. 53-81.

Согласно данным TSTD, голландские невольничьи суда, как правило, были самыми крупными в XVIII в., в среднем 300 т, за ними следовали французские работорговые суда в 247 т. Средний вес судна, выходящего из Северной Америки, составлял около 100 т. Стивен Д. Берендт делает важное замечание: «В целом купцы посылали небольшие корабли на политически децентрализованные прибрежные рынки за периодическими поставками рабов, а большие суда — в порты или лагуны с политической централизацией и коммерческой инфраструктурой для поддержания крупномасштабных поставок рабов». См.: Berendt S. Т. Markets, Transaction Cycles, and Profits. P. 188.

86. Newport Mercury. 1765. January 7.

87. Pennsylvania Gazette. 1753. June 21. Falconer W. Universal Dictionary of the Marine, s.v., “sloop”.

88. City Gazette and Daily Advertiser. 1796. November 28; Falconer W. Universal Dictionary of the Marine, s.v., “ship”.

89. South-Carolina State Gazette and Timothy s Daily Adviser. 1800. May 7; Sir Jeremiah Fitzpatrick, M.D. Suggestions on the Slave Trade, for the Consideration of the Legislature of Great Britain. London: John Stockdale, 1797. P. 6,17,62. Барк был еще одним трехмачтовым кораблем, с квадратной оснасткой на носу и грот-мачтой, но с носовой и кормовой оснасткой на бизани, без бизань-мачты. Он был менее распространен, чем корабль.

90. Riland R. J. Memoirs of a West-India Planter, Published from an Original MS. With a Preface and Additional Details. London: Hamilton, Adams & Co., 1827.

91. Рилэнд родился на Ямайке в 1778 г. и был отправлен юношей в Англию для обучения. Адам Хохшильд указал, что редакторы этой посмертно изданной книги включили плагиат из отчета о рабовладельческом путешествии аболициониста Закария Маколея, который был опубликован в журнале Christian Observer в 1804 г. Он был опубликован в журнале, ed., Life and Letters of Zachary Macaulay (London: Edward Arnold, 1900. P. 86-89). Hochschild A. Bury the Chains: Prophets and Rebels in the Fight to Free an Empire’s Slaves. Boston: Houghton Mifflin, 2005. P. 253-255, 398.

Читатели должны иметь в виду, что доказательства, представленные в этом разделе, основаны не на одном, а на двух различных путешествиях и источниках.

92. Когда Рилэнд плыл на работорговом корабле, он был человеком смешанной преданности. Он симпатизировал антирабовладельческому делу, но в то же время был глубоко заинтересован в рабовладельческой системе, что сам охотно признавал. Оказавшись на борту корабля, он почувствовал, что его «состояние зависит от коммерческого процветания колоний», в том числе от работорговли. Он также сознавал, что его путешествие «было очень благоприятным примером таких приключений».

93. Я вывел тоннаж судна Рилэнда из числа рабов, взятых на борт, используя соотношение, созданное Актом Долбена 1788 г. — примерно 1,8 рабов на одну тонну грузоподъемности. Судно Маколея (144 т) погрузило 244 невольников и доставило 225 из них живыми в Кингстон.

94. Согласно универсальному словарю морского пехотинца Уильяма Фальконера, решетки были «своего рода открытыми крышками люков, образованными несколькими небольшими планками или досками из дерева, которые пересекают друг друга под прямым углом, оставляя квадратный интервал между ними. Они нужны для того, чтобы пропускать воздух и свет в нижние помещения корабля, особенно когда качка или погода делают необходимым закрытие перегородок между палубами».

95. Falconer W. Universal Dictionary of the Marine, s.v., “boat”, “long-boat”, “yawl”; Stammers M. K. ‘Guineamen’. P. 40.

96. Томас Кларксон отмечал, что «кормовая часть судна — это место, во-первых, где стоят сундуки, а во-вторых, где сосредоточены те, кто может работать на судне. Поэтому самые слабые [пленники, часто маленькие девочки] помещаются раздельно». См.: Clarkson to Comte de Mirabeau, Nov. 17,1789, ff. 3-4, Papers of Thomas Clarkson, Huntington Library, San Marino, California.

На публичный аукцион выставлены «четыре больших железных котла, подходящих для гвинейца или военного судна», см.: South-Carolina State Gazette and Timothy’s Daily Adviser. 1799. June 14. О «гвинейских бочках» см.: Weeden W. В. Economic and Social History of New England, 1620-1789 . New York: Hillary House Publishers, Ltd., 1963. Vol. II. P. 458.

97. О методах обшивки см.: Providence Gazette, and Country Journal. 1770. July 7; 1774. April 9.

98. Newport Mercury. 1809. March 25. Самое раннее упоминание о медной обшивке, которое я нашел, появилось в записях Королевской африканской компании в 1720-х гг. См.: Ship’s Book (unidentified), 1722-1724, Treasury (T) 70/1227, NA.

99. Письмо из Ливерпуля от 15 августа 1791 г.: «В этот день новое судно для африканской торговли было спущено на воду со стапеля близ королевского причала для того же самого почтенного купца; оно обшито по новому принципу медью — все листы сделаны холодным способом вместо обычного способа отливки, от чего ожидают больших выгод». См.: City Gazette and Daily Advertiser. 1971. October 26; TSTD, #80733.

100. Falconer W. Universal Dictionary of the Marine, s.v. “wind-sail”.

101. Connecticut Centinel. 1804. August 2.

102. Providence Gazette; and Country Journal. 1790. August 5.

103. Providence Gazette. 1800. July 19.

104. Этот и следующие три абзаца основаны на книге: Hawkins J. History of a Voyage to the Coast of Africa, and Travels into the Interior of that Country; containing Particular Descriptions of the Climate and Inhabitants, particulars concerning the Slave Trade. Troy, N.Y.: Luther Pratt, 2nd ed., 1797. Р. 18-149. Хоукинс был молодым человеком, не имевшим никакой собственности, но получившим образование; он совершил плавание на борту невольничьего судна «Чарльстон» в 1794-1795 гг.

Исследования региона Рио-Понгас в этот период см.: Mouser В. L. Trade, Coasters, and Conflict in the Rio Pongo from 1790 to 1808 // Journal of African History. 1973. No 14. P. 45-64.

105. Хоукинс называл противников в этой войне «гала» и «эбо». Так как этот регион находился далеко внутри страны, можно предположить, что это были гола, но в то же время вторые не были народом игбо, которые жили в нескольких сотнях миль к востоку в современной Нигерии. Я считаю, что ЕЬо — это народ ибау, на основе информации в книге: Murdock G. Р. Africa: Its People and Their Culture History. New York: MacGraw-Hill Book Company, 1959. P. 91.

106. Д. Д. Фэйдж усомнился (но не отверг окончательно) в подлинности рассказа Хоукинса. См.: Hawkins’ Hoax? A Sequel to ‘Drake’s Fake’ // History in Africa. 1991. No 18. P. 83-91.

В настоящее время появились дополнительные доказательства, подтверждающие его достоверность. Во-первых, Фейдж ничего не знал об ибау и поэтому ошибочно предположил, что Хоукинс потерял игбо на Наветренном берегу. Во-вторых, появление «Чарльстона» было отмечено в газетах уже 5 января 1795 г., а о его возвращении та же газета писала летом 1795-г. (24 июля 1795 г., 5,7 и 15 августа 1795 г.), и в Columbian Herald or the Southern Star (14 августа 1795 г.), где было размещено объявление о продаже «груза рабов». Эти даты совпадают с рассказом Хоукинса. В-третьих, Хоукинс рекламировал свою книгу в Charleston City Gazette и Daily Advertiser (14 и 15 марта 1797 г., 16 августа 1797 г.), чего он, вероятно, не сделал бы, если бы это было обманом.

107. Концепцию Среднего пути как связующего звена экспроприации в одном месте с эксплуатацией в другом см.: Linebaugh R, Rediker М. The Many-Headed Hydra: Sailors, Slaves, Commoners, and the Hidden History of the Revolutionary Atlantic. Boston: Beacon Press, 2000.

Идея была развита в различных статьях, см.: Rediker М., Pybus С, Christopher Е., eds. Many Middle Passages: Forced Migration and the Maying of the Modern World. Berkeley: University of California Press, 2007.

108. В этих и последующих главах я опирался на работы: Rodney W. The Guinea Coast // J. D. Fage, R. Olivier, eds. The Cambridge History of Africa. Cambridge: Cambridge University Press, 1975. Vol. 4, From c. 1600 to c. 1700; Fage J. D. History of West Africa. London: Cambridge University Press, 1969; 4th ed.; Ajayi J. F., Crowder M. History of West Africa. London: Longman, 1971, 1974; 2 vols.; Isichei E. A. A History of African Societies to 1810. Cambridge: Cambridge University Press, 1997; Thornton J. Africa and Africans in the Making of the Atlantic World, 1400-1800. Cambridge: Cambridge University Press, 1992; 2nd ed., 1998; Gomez M. A. Exchanging Our Country Marks: The Transformation of African Identities in the Colonial and Antebellum South. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1998; Lovejoy P.E. Transformations in Slavery: A History of Slavery in Africa. Cambridge: Cambridge University Press, 2000; 2nd ed.; Ehret Chr. The Civilizations of Africa: A History to 1800. Charlottesville: University of Virginia Press, 2002; Gomez M. A. Reversing Sail: A History of the African Diaspora. Cambridge: Cambridge University Press, 2005; Manning P. The African Diaspora: A History Through Culture. New York: Columbia University Press, forthcoming, 2008. Также ценные исследования : Klein H. S. The Middle Passage: Comparative Studies in the Atlantic Slave Trade. Princeton: Princeton University Press, 1978; Idem. The Atlantic Slave Trade. Cambridge: Cambridge University Press, 1999; Postma J. The Atlantic Slave Trade. Westport, Conn.: Greenwood Press, 2003. Специализированные исследования для каждого региона перечислены в следующих разделах.

109. Manning Р. African Diaspora; Wolf E. Europe and the People Without History. Berkeley: University of California Press, 1982. P. 206.

110. Rodney W. A History of the Upper Guinea Coast, 1545-1800. Oxford: Clarendon Press, 1970. P. 114.

111. South Carolina Gazette. 1784. August 3.

112. Более современная транскрипция была бы Аюб ибн Сулейман ибн Ибрагим или Аюба Сулейман Диалло.