«Room service». Записки отельера
Часть 10 из 26 Информация о книге
Для доступа к библиотеке пройдите авторизацию
Уставшие туристы молча погрузились в микроавтобус. Менеджер по работе с гостями, предварительно положив несколько бутылок с шампанским в автобус, отправилась с группой в новый отель.
– Я едва осталась жива, – возбужденно рассказывала менеджер по возвращении в «Гельвецию». – Всю дорогу я щебетала как могла, рассказывала иностранцам о стране и россиянах. И развлекала их как могла – буквально выворачивалась шкуркой наизнанку. Но как только город закончился и пошла промзона, французы перестали разговаривать. И замолчали, хмуро поглядывая по сторонам.
Менеджер рассказала, что по прибытии в новую гостиницу туристы отказывались даже выходить из автобуса. А затем хором начали ругаться матом – на нее и на всех вокруг.
– Я поселила гостей в отель, вежливо попрощалась. И сообщила иностранцам, что бесплатный микроавтобус продолжает ждать их у отеля, подтвердила время экскурсии на завтра. Вручила несколько бутылок шампанского. И спешно удалилась.
Едва девушка подошла к такси, как услышала позади – буквально в сантиметрах от себя – звон разбившегося стекла. Турлидер в гневе швырнул девушке вслед одну из подаренных бутылок шампанского.
– Это – не овербукинг. Это – полный п…! – в растерянности резюмировала менеджер. С тех пор экстремальный овербукинг именуется у нас просто. Ситуация ПП.
Заказ № 22
И снова сговор
Прочитал в новостях, что президент Путин поручил ФАС разобраться с динамическим тарифом в авиакомпаниях. Поводом послужил доклад главы этой службы Игоря Артемьева. Чиновник заявил, что российские авиакомпании импортировали из США и Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования, устанавливающие тарифы на авиабилеты в зависимости от спроса. По мнению Артемьева, алгоритмы таких систем выглядят как результат сговора мировых авиаперевозчиков.
Я очень удивился этому заявлению. Ведь динамический тариф – абсолютно рыночная категория. И выгоден он прежде всего потребителям – чьи интересы призвана отстаивать ФАС. А возможные последствия борьбы с этим видом ценообразования грозят негативными последствиями не только в авиаперевозках, но и в других сегментах услуг – гостиничном бизнесе, краткосрочной аренде жилья (airbnb), аренде автомобилей и онлайн-услуг такси (Yandex, Gett, Uber).
Попробуем разобраться.
В начале восьмидесятых годов прошлого века американские авиакомпании перешли от плоского метода ценообразования (фиксированной цены) к методу YM (Yield Management, по-русски «управление доходом») – системе гибких цен и тарифных планов. Или, как сейчас его принято называть, – динамическому методу ценообразования (динамическому тарифу).
Этот метод сразу вызвал всплеск активности в сфере авиаперевозок. Он стал идеальным решением проблемы баланса спроса и предложения, предложив дифференцированное ценообразование и системный контроль для каждой ценовой категории потребления.
От внедрения новинки выиграли все участники рынка. Авиакомпании нарастили валовый объем перевозок, тем самым увеличив свою прибыль.
А конечные потребители получили снижение цены при том же уровне обслуживания.
Эта схема смогла развиться благодаря внедрению в конце 70-х годов электронных систем продаж в виде глобальных систем резервации (GDS). Она объединила более 500 тысяч туристических агентств и дала возможность авиакомпаниям в режиме реального времени информировать о наличии мест на авиарейсах.
Большинство авиакомпаний стали использовать динамический тариф в качестве основного тактического оружия в борьбе за сохранение рыночной доли и повышение прибыльности. Они смогли наилучшим образом адаптироваться к новым условиям конкуренции. Те же, кто не внедрил этот метод или ждал долго, – просто ушли с рынка.
И вслед за авиаперевозками динамический тариф стал уверенно внедряться и в другие области.
Сферы бизнеса, в которых применяется этот метод, имеют общую черту. Стоимость их услуги или продукции обнуляется после даты производства. К примеру, все свободные места в самолете, не сданные в аренду автомобили или пустующие номера в гостинице имеют нулевую чистую стоимость после определенной даты.
Основная идея этого метода – менять цены в зависимости от спроса. Чем выше спрос, тем выше цена. И наоборот.
Такой подход соответствует традиционной модели поведения потребителей. К примеру, в гостиницах гости, бронирующие номера в последний момент или достаточно близко к дате заезда, гораздо менее чувствительны к цене, чем те, кто бронируют номера заблаговременно. Они имеют больше возможности для сравнения и выбора отеля.
Динамический тариф – это зеркало, которое отражает баланс спроса и предложения. И позволяет участникам процесса быстро реагировать на его изменение. А главное, он дает возможность потребителю получать услугу по гораздо более низкой стоимости – при сохранении того же качества. Это взаимовыгодная форма отношений между потребителем и продавцом.
В наши дни на динамическом тарифе работают не только авиакомпании, но и огромное количество предприятий в различных сферах, включая большинство отелей.
Динамическая система ценообразования в гостиницах управляет системой скидок на номера. А не повышает цены!
Система устроена таким образом, что постоянной (неизменной) является только одна цена в гостинице – rack-rate (официальная или открытая), которую публикует отель. Это «верхняя» – самая высокая цена конкретной категории номера на определенный период времени (сезон).
Открытые цены утверждаются администрацией гостиницы обычно сроком на один год. И становятся ее официальными ценами.
От этих цен строится четкая система скидок или «тарифов», предоставляемых потребителям услуги – в зависимости от спроса. Это и есть динамический способ ценообразования.
Благодаря этой системе отельеры либо вводят скидку на определенные периоды и даты, снижая цену и тем самым повышая загрузку, либо, наоборот, – обнуляют скидку. И продают номера по официальной (открытой), то есть максимальной цене.
В режиме онлайн услуга становится мгновенно доступной огромному количеству потребителей. И быстро находит своего покупателя.
Вопреки представлениям ФАС, динамический тариф целесообразен именно в высококонкурентных сферах, таких как авиаперевозки, гостиничный бизнес, аренда автомобилей или жилья, службы такси – там, где сговор невозможен – ввиду огромного количества игроков и жесточайшей конкуренции. Иначе не имело бы смысла снижать цены.
К слову, дешевые и очень популярные ныне онлайн-услуги такси (Uber, Gett, Yandex) появились именно с развитием Интернета, электронной коммерции и под влиянием системы динамического тарифа.
Пытаться регулировать этот процесс практически невозможно. А главное – опасно. И точно не в интересах потребителей. Ведь это приведет к открытию ящика Пандоры. И спровоцирует ценовой взрыв и хаос не только на рынке авиаперевозок. Но и на гостиничном рынке, рынке аренды жилья и автомобилей, онлайн-услуг такси.
Заказ № 23
Шапка для президента
– Хочу взять у вас интервью по поводу визита короля Саудовской Аравии в Россию, – в пятый раз за вчерашний день слышал я этот вопрос от журналистов по мобильному телефону.
– А при чем здесь я? – недоумеваю я. – Вам в МИД – к Марии Захаровой. – Четверо собеседников «отвалились» сразу.
– Я не о самом визите, – упрямо настаивал последний собеседник – молодой журналист одного федерального СМИ. – Меня интересует, какую выручку «поднимут» московские отели? – не унимался мой собеседник.
Я объяснил журналисту, что отелям-конкурентам важна не финансовая сторона королевского бронирования. Очевидно, что при размещении огромной делегации в полторы тысячи участников свободных номеров не будет ни в одной премиальной гостинице вокруг Кремля. Бизнеса – хорошего и дорогого – хватит на всех.
Настоящий джекпот сорвет только один отель – тот, где остановится сам монарх. «За такое счастье конкуренты бьются насмерть, – рассуждал я. – Ближневосточный правитель на долгие годы обеспечит этой гостинице статус лучшего российского люксового бренда. И привлечет дополнительную премиальную аудиторию со всего мира – именно в эту гостиницу. Некоторые даже специально поедут смотреть, где жил саудовский монарх. И его королевский люкс, скорее всего, станет легендарным. Ведь именно о ближневосточных монархах слагают легенды. Всем давно известно, что они – главные мировые транжиры. И как никто другой знают толк в роскоши. И сами формируют спрос на все самое лучшее, красивое и дорогое в мире».
– А правда ли, что для королевских особ часто меняют интерьеры номеров? И даже двигают стены, меняя планировку люксов? – продолжал интересоваться журналист.
– Интерьеры мы часто меняем даже для российских звезд или важных гостей, – объяснял я. – Это совсем несложно. Положить ковры, переставить мебель, изменить интерьер – все это не требует больших усилий. В гостиницах для этого есть специальный персонал. А двигать стены или менять планировку никто не будет. Королевские люксы в премиальных гостиницах настолько комфортны и роскошны, что устраивают даже монархов. По размерам дворцы королевских особ все равно не переплюнуть. Даже если объединить все люксы Москвы в один.
Кстати, во время государственных визитов принимающая сторона обычно предлагает почетному гостю также роскошные и удобные загородные резиденции. Но окончательный выбор места размещения всегда остается за гостем.
– А как вы думаете, что случилось с золотым трапом самолета монарха? – продолжал журналист.
– Такое случается часто. И, как назло, в самое неподходящее время. Трап, видимо, долго и упорно проверяли, тестировали, таскали и перевозили на нем все подряд, даже сам самолет. Он и не выдержал, – пытался шутить я.
В заключение беседы упорный журналист попросил рассказать какую-нибудь похожую историю из личной практики отельера.
Я сначала разочаровал собеседника, сообщив, что с богатыми монархами я, к счастью, дел никогда не имел. Но про визит скромного и бедного «монарха» – президента маленькой Швейцарии – рассказать мог.
В феврале далекого 1999 года в Россию – с государственным визитом по приглашению Бориса Ельцина – должен был прибыть президент Швейцарии. К слову, в Швейцарии эта должность скорее представительская. На один год – по ротации – им становится один из министров Федерального Совета Швейцарии. Единолично президент ничего не решает. Но официально представляет страну во время государственных визитов. В тот год президентом страны по совместительству был министр иностранных дел Флавио Котти.
Консульство Швейцарии в Петербурге открылось недавно. В штате маленького дипломатического представительства на тот момент было всего два сотрудника. И швейцарский консул обратился ко мне, как к начинающему отельеру, владеющему несколькими иностранными языками, с просьбой помочь иностранцам в организации визита. Я согласился.
– Швейцарскую делегацию завтра приглашают в администрацию города. Протокольная служба должна начать с нами работу по организации государственного визита нашего президента в Россию, – объяснял мне консул.
В назначенное время швейцарская «делегация» в составе двух швейцарцев и меня, предварительно «поймав частника» где-то на Невском, «с пафосом» подъехала к администрации города. У бюро пропусков нашу «представительную делегацию» встречала целая группа сотрудников протокола. Их было минимум шесть человек.
– Это все? – сразу смущенно спросила одна из сотрудниц протокола.
Мы поднялись на третий этаж и вошли в огромный кабинет.
За длинным столом на нас удивленно смотрели не менее тридцати человек.
Мы вмиг оторопели. Но, не подав вида, прошли и гордо сели аккурат посередине – прямо напротив серьезной деловитой дамы, главы российской стороны. Справа и слева от нас оставались пустыми по десять кресел. Российская сторона явно не ожидала увидеть такую «многочисленную и представительную» делегацию. «Тридцать против троих. Как на допросе», – проносилось в голове.
– Российская сторона в лице службы протокола имеет честь приветствовать швейцарскую делегацию, – чеканя слова, начала дама. Я торжественно – на ухо – начал переводить консулу ее слова.
Более трех часов мы долго и подробно обсуждали программу визита, составы обеих делегаций, графики встреч, тонкости протокола. И даже подарки. И наконец, перешли к сценарию встречи президента в аэропорту «Пулково».
– Во сколько прилетает ваш частный борт? – поинтересовался один из участников совещания.
– Наша делегация прилетает обычным утренним рейсом авиакомпании «Люфтганза» из Франкфурта, – слегка растерянно заявил консул.
В зале воцарилась полная тишина. Молчали все. Дама напротив нервно хлебнула пару глотков воды.
– Какой такой обычный рейс? Это невозможно! – лишь через пару минут робко нарушил звенящее безмолвие один из участников совещания. – Как нам быть? Такого у нас еще никогда не было. Это же государственный визит. А мы – служба протокола. И допустить такого мы никак не можем. Ведь зал для правительственных делегаций находится в «Пулково-1». И сажать обычный рейсовый борт там невозможно – только в «Пулково-2».
Консул тяжело вздохнул. И после короткой паузы принялся убеждать присутствующих, что Швейцария, в отличие от России, маленькая страна.
– У нас богатый частный сектор, бизнес и банки, – рассказывал консул. – А госбюджет – наоборот, совсем небольшой. И мы на всем экономим. Наш президент обязан летать обычными авиалиниями. Иногда даже экономклассом. Он имеет в распоряжении служебный автомобиль лишь в рабочие дни. А в выходные ездит на собственном автомобиле. Или даже на велосипеде.
Консул настаивал, что президент вполне может пройти обычный паспортный контроль в «Пулково-2» с остальными участниками делегации. И даже с другими пассажирами.
Но служба протокола не имела полномочий решать вопросы такого уровня. И обсуждение этого пункта решили отложить.
– Сопровождение кортежа колонной мотоциклистов предлагаю отменить. И оставить обычный автомобильный кортеж. Зима, снег – опасно, – предложил один из участников.
Консул в этот момент наклонился ко мне. И шепнул на ухо, что не представлял, как дальше вести переговоры, как реагировать на такой размах и почести. «Я чувствую себя лилипутом, сиротой и бедняком одновременно», – добавил швейцарец.
– Вы тут один говорите по-русски? – строго спросила меня дама – глава службы. – Значит, будете отвечать за все паспорта и документы делегации.
Мне поручили – прямо у трапа самолета – получить все паспорта у главы делегации. И пройти с ними в отдельный кабинет – к пограничникам.
– Я едва осталась жива, – возбужденно рассказывала менеджер по возвращении в «Гельвецию». – Всю дорогу я щебетала как могла, рассказывала иностранцам о стране и россиянах. И развлекала их как могла – буквально выворачивалась шкуркой наизнанку. Но как только город закончился и пошла промзона, французы перестали разговаривать. И замолчали, хмуро поглядывая по сторонам.
Менеджер рассказала, что по прибытии в новую гостиницу туристы отказывались даже выходить из автобуса. А затем хором начали ругаться матом – на нее и на всех вокруг.
– Я поселила гостей в отель, вежливо попрощалась. И сообщила иностранцам, что бесплатный микроавтобус продолжает ждать их у отеля, подтвердила время экскурсии на завтра. Вручила несколько бутылок шампанского. И спешно удалилась.
Едва девушка подошла к такси, как услышала позади – буквально в сантиметрах от себя – звон разбившегося стекла. Турлидер в гневе швырнул девушке вслед одну из подаренных бутылок шампанского.
– Это – не овербукинг. Это – полный п…! – в растерянности резюмировала менеджер. С тех пор экстремальный овербукинг именуется у нас просто. Ситуация ПП.
Заказ № 22
И снова сговор
Прочитал в новостях, что президент Путин поручил ФАС разобраться с динамическим тарифом в авиакомпаниях. Поводом послужил доклад главы этой службы Игоря Артемьева. Чиновник заявил, что российские авиакомпании импортировали из США и Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования, устанавливающие тарифы на авиабилеты в зависимости от спроса. По мнению Артемьева, алгоритмы таких систем выглядят как результат сговора мировых авиаперевозчиков.
Я очень удивился этому заявлению. Ведь динамический тариф – абсолютно рыночная категория. И выгоден он прежде всего потребителям – чьи интересы призвана отстаивать ФАС. А возможные последствия борьбы с этим видом ценообразования грозят негативными последствиями не только в авиаперевозках, но и в других сегментах услуг – гостиничном бизнесе, краткосрочной аренде жилья (airbnb), аренде автомобилей и онлайн-услуг такси (Yandex, Gett, Uber).
Попробуем разобраться.
В начале восьмидесятых годов прошлого века американские авиакомпании перешли от плоского метода ценообразования (фиксированной цены) к методу YM (Yield Management, по-русски «управление доходом») – системе гибких цен и тарифных планов. Или, как сейчас его принято называть, – динамическому методу ценообразования (динамическому тарифу).
Этот метод сразу вызвал всплеск активности в сфере авиаперевозок. Он стал идеальным решением проблемы баланса спроса и предложения, предложив дифференцированное ценообразование и системный контроль для каждой ценовой категории потребления.
От внедрения новинки выиграли все участники рынка. Авиакомпании нарастили валовый объем перевозок, тем самым увеличив свою прибыль.
А конечные потребители получили снижение цены при том же уровне обслуживания.
Эта схема смогла развиться благодаря внедрению в конце 70-х годов электронных систем продаж в виде глобальных систем резервации (GDS). Она объединила более 500 тысяч туристических агентств и дала возможность авиакомпаниям в режиме реального времени информировать о наличии мест на авиарейсах.
Большинство авиакомпаний стали использовать динамический тариф в качестве основного тактического оружия в борьбе за сохранение рыночной доли и повышение прибыльности. Они смогли наилучшим образом адаптироваться к новым условиям конкуренции. Те же, кто не внедрил этот метод или ждал долго, – просто ушли с рынка.
И вслед за авиаперевозками динамический тариф стал уверенно внедряться и в другие области.
Сферы бизнеса, в которых применяется этот метод, имеют общую черту. Стоимость их услуги или продукции обнуляется после даты производства. К примеру, все свободные места в самолете, не сданные в аренду автомобили или пустующие номера в гостинице имеют нулевую чистую стоимость после определенной даты.
Основная идея этого метода – менять цены в зависимости от спроса. Чем выше спрос, тем выше цена. И наоборот.
Такой подход соответствует традиционной модели поведения потребителей. К примеру, в гостиницах гости, бронирующие номера в последний момент или достаточно близко к дате заезда, гораздо менее чувствительны к цене, чем те, кто бронируют номера заблаговременно. Они имеют больше возможности для сравнения и выбора отеля.
Динамический тариф – это зеркало, которое отражает баланс спроса и предложения. И позволяет участникам процесса быстро реагировать на его изменение. А главное, он дает возможность потребителю получать услугу по гораздо более низкой стоимости – при сохранении того же качества. Это взаимовыгодная форма отношений между потребителем и продавцом.
В наши дни на динамическом тарифе работают не только авиакомпании, но и огромное количество предприятий в различных сферах, включая большинство отелей.
Динамическая система ценообразования в гостиницах управляет системой скидок на номера. А не повышает цены!
Система устроена таким образом, что постоянной (неизменной) является только одна цена в гостинице – rack-rate (официальная или открытая), которую публикует отель. Это «верхняя» – самая высокая цена конкретной категории номера на определенный период времени (сезон).
Открытые цены утверждаются администрацией гостиницы обычно сроком на один год. И становятся ее официальными ценами.
От этих цен строится четкая система скидок или «тарифов», предоставляемых потребителям услуги – в зависимости от спроса. Это и есть динамический способ ценообразования.
Благодаря этой системе отельеры либо вводят скидку на определенные периоды и даты, снижая цену и тем самым повышая загрузку, либо, наоборот, – обнуляют скидку. И продают номера по официальной (открытой), то есть максимальной цене.
В режиме онлайн услуга становится мгновенно доступной огромному количеству потребителей. И быстро находит своего покупателя.
Вопреки представлениям ФАС, динамический тариф целесообразен именно в высококонкурентных сферах, таких как авиаперевозки, гостиничный бизнес, аренда автомобилей или жилья, службы такси – там, где сговор невозможен – ввиду огромного количества игроков и жесточайшей конкуренции. Иначе не имело бы смысла снижать цены.
К слову, дешевые и очень популярные ныне онлайн-услуги такси (Uber, Gett, Yandex) появились именно с развитием Интернета, электронной коммерции и под влиянием системы динамического тарифа.
Пытаться регулировать этот процесс практически невозможно. А главное – опасно. И точно не в интересах потребителей. Ведь это приведет к открытию ящика Пандоры. И спровоцирует ценовой взрыв и хаос не только на рынке авиаперевозок. Но и на гостиничном рынке, рынке аренды жилья и автомобилей, онлайн-услуг такси.
Заказ № 23
Шапка для президента
– Хочу взять у вас интервью по поводу визита короля Саудовской Аравии в Россию, – в пятый раз за вчерашний день слышал я этот вопрос от журналистов по мобильному телефону.
– А при чем здесь я? – недоумеваю я. – Вам в МИД – к Марии Захаровой. – Четверо собеседников «отвалились» сразу.
– Я не о самом визите, – упрямо настаивал последний собеседник – молодой журналист одного федерального СМИ. – Меня интересует, какую выручку «поднимут» московские отели? – не унимался мой собеседник.
Я объяснил журналисту, что отелям-конкурентам важна не финансовая сторона королевского бронирования. Очевидно, что при размещении огромной делегации в полторы тысячи участников свободных номеров не будет ни в одной премиальной гостинице вокруг Кремля. Бизнеса – хорошего и дорогого – хватит на всех.
Настоящий джекпот сорвет только один отель – тот, где остановится сам монарх. «За такое счастье конкуренты бьются насмерть, – рассуждал я. – Ближневосточный правитель на долгие годы обеспечит этой гостинице статус лучшего российского люксового бренда. И привлечет дополнительную премиальную аудиторию со всего мира – именно в эту гостиницу. Некоторые даже специально поедут смотреть, где жил саудовский монарх. И его королевский люкс, скорее всего, станет легендарным. Ведь именно о ближневосточных монархах слагают легенды. Всем давно известно, что они – главные мировые транжиры. И как никто другой знают толк в роскоши. И сами формируют спрос на все самое лучшее, красивое и дорогое в мире».
– А правда ли, что для королевских особ часто меняют интерьеры номеров? И даже двигают стены, меняя планировку люксов? – продолжал интересоваться журналист.
– Интерьеры мы часто меняем даже для российских звезд или важных гостей, – объяснял я. – Это совсем несложно. Положить ковры, переставить мебель, изменить интерьер – все это не требует больших усилий. В гостиницах для этого есть специальный персонал. А двигать стены или менять планировку никто не будет. Королевские люксы в премиальных гостиницах настолько комфортны и роскошны, что устраивают даже монархов. По размерам дворцы королевских особ все равно не переплюнуть. Даже если объединить все люксы Москвы в один.
Кстати, во время государственных визитов принимающая сторона обычно предлагает почетному гостю также роскошные и удобные загородные резиденции. Но окончательный выбор места размещения всегда остается за гостем.
– А как вы думаете, что случилось с золотым трапом самолета монарха? – продолжал журналист.
– Такое случается часто. И, как назло, в самое неподходящее время. Трап, видимо, долго и упорно проверяли, тестировали, таскали и перевозили на нем все подряд, даже сам самолет. Он и не выдержал, – пытался шутить я.
В заключение беседы упорный журналист попросил рассказать какую-нибудь похожую историю из личной практики отельера.
Я сначала разочаровал собеседника, сообщив, что с богатыми монархами я, к счастью, дел никогда не имел. Но про визит скромного и бедного «монарха» – президента маленькой Швейцарии – рассказать мог.
В феврале далекого 1999 года в Россию – с государственным визитом по приглашению Бориса Ельцина – должен был прибыть президент Швейцарии. К слову, в Швейцарии эта должность скорее представительская. На один год – по ротации – им становится один из министров Федерального Совета Швейцарии. Единолично президент ничего не решает. Но официально представляет страну во время государственных визитов. В тот год президентом страны по совместительству был министр иностранных дел Флавио Котти.
Консульство Швейцарии в Петербурге открылось недавно. В штате маленького дипломатического представительства на тот момент было всего два сотрудника. И швейцарский консул обратился ко мне, как к начинающему отельеру, владеющему несколькими иностранными языками, с просьбой помочь иностранцам в организации визита. Я согласился.
– Швейцарскую делегацию завтра приглашают в администрацию города. Протокольная служба должна начать с нами работу по организации государственного визита нашего президента в Россию, – объяснял мне консул.
В назначенное время швейцарская «делегация» в составе двух швейцарцев и меня, предварительно «поймав частника» где-то на Невском, «с пафосом» подъехала к администрации города. У бюро пропусков нашу «представительную делегацию» встречала целая группа сотрудников протокола. Их было минимум шесть человек.
– Это все? – сразу смущенно спросила одна из сотрудниц протокола.
Мы поднялись на третий этаж и вошли в огромный кабинет.
За длинным столом на нас удивленно смотрели не менее тридцати человек.
Мы вмиг оторопели. Но, не подав вида, прошли и гордо сели аккурат посередине – прямо напротив серьезной деловитой дамы, главы российской стороны. Справа и слева от нас оставались пустыми по десять кресел. Российская сторона явно не ожидала увидеть такую «многочисленную и представительную» делегацию. «Тридцать против троих. Как на допросе», – проносилось в голове.
– Российская сторона в лице службы протокола имеет честь приветствовать швейцарскую делегацию, – чеканя слова, начала дама. Я торжественно – на ухо – начал переводить консулу ее слова.
Более трех часов мы долго и подробно обсуждали программу визита, составы обеих делегаций, графики встреч, тонкости протокола. И даже подарки. И наконец, перешли к сценарию встречи президента в аэропорту «Пулково».
– Во сколько прилетает ваш частный борт? – поинтересовался один из участников совещания.
– Наша делегация прилетает обычным утренним рейсом авиакомпании «Люфтганза» из Франкфурта, – слегка растерянно заявил консул.
В зале воцарилась полная тишина. Молчали все. Дама напротив нервно хлебнула пару глотков воды.
– Какой такой обычный рейс? Это невозможно! – лишь через пару минут робко нарушил звенящее безмолвие один из участников совещания. – Как нам быть? Такого у нас еще никогда не было. Это же государственный визит. А мы – служба протокола. И допустить такого мы никак не можем. Ведь зал для правительственных делегаций находится в «Пулково-1». И сажать обычный рейсовый борт там невозможно – только в «Пулково-2».
Консул тяжело вздохнул. И после короткой паузы принялся убеждать присутствующих, что Швейцария, в отличие от России, маленькая страна.
– У нас богатый частный сектор, бизнес и банки, – рассказывал консул. – А госбюджет – наоборот, совсем небольшой. И мы на всем экономим. Наш президент обязан летать обычными авиалиниями. Иногда даже экономклассом. Он имеет в распоряжении служебный автомобиль лишь в рабочие дни. А в выходные ездит на собственном автомобиле. Или даже на велосипеде.
Консул настаивал, что президент вполне может пройти обычный паспортный контроль в «Пулково-2» с остальными участниками делегации. И даже с другими пассажирами.
Но служба протокола не имела полномочий решать вопросы такого уровня. И обсуждение этого пункта решили отложить.
– Сопровождение кортежа колонной мотоциклистов предлагаю отменить. И оставить обычный автомобильный кортеж. Зима, снег – опасно, – предложил один из участников.
Консул в этот момент наклонился ко мне. И шепнул на ухо, что не представлял, как дальше вести переговоры, как реагировать на такой размах и почести. «Я чувствую себя лилипутом, сиротой и бедняком одновременно», – добавил швейцарец.
– Вы тут один говорите по-русски? – строго спросила меня дама – глава службы. – Значит, будете отвечать за все паспорта и документы делегации.
Мне поручили – прямо у трапа самолета – получить все паспорта у главы делегации. И пройти с ними в отдельный кабинет – к пограничникам.