Апперкот

РОПиТ – Русское общество пароходства и торговли.





3




См. Комментарии в конце книги, п. 1.





4




См. Комментарии, п. 2.





5




Отто Васильевич Линдгольм являлся основным подрядчиком при строительстве порта Владивосток. Торговый дом «Линдгольм и Ко» строил док имени Цесаревича Николая, ставший первым большим доком, обеспечивавшим ремонт крупных судов на Дальнем Востоке. После падения Порт-Артура этот док оказался единственным на всем Тихоокеанском побережье России, пригодным для обслуживания броненосцев. Еще два больших дока были начаты перед самой войной, а достроены только в 1906 году, когда флота на Тихом океане уже не было.





6




См. Комментарии, п. 3.





7




Фонари Табулевича – это специальные бело-красные фонари, поднимаемые на мачтах и используемые для дальней светосигнальной связи. Они оснащались манипуляторами и коммутаторами, располагавшимися на мостиках или в боевых рубках и позволявшими вести передачи при помощи азбуки Морзе или условных сигналов. Дальность связи зависела от условий видимости и могла достигать пятнадцати миль и более.





8




См. Комментарии, п. 4.





9





Форштевни многих японских кораблей украшались хризантемами. Со времен эпохи Мейдзи это символическое изображение императорской печати в виде круга и шестнадцати лепестков вокруг него, по наружному краю, обведенному вторым кругом из шестнадцати лепестков. По сути, это являлось знаком принадлежности императору. На старинных кораблях в носовой части японцы всегда устанавливали вырезанного из дерева дракона, чтобы отпугивал злых духов с пути судна. Со временем эти фигуры уступили место просто рисуемым драконьим глазам у форштевня и приставкой к названию – «Мару», что значит дракон.





10




На крейсере второго ранга «Урал» изначально установили станцию, аналогичную аппаратам на других пароходах-крейсерах. Уже перед выходом Второй эскадры с Балтики на нем дополнительно смонтировали вторую станцию, работавшую на длинных волнах (до 800 метров) и имевшую из-за этого (а не из-за большой мощности) дальность приема-передачи в пределах 500–750 миль, против 50–120 на остальных кораблях.





11




Крейсер «Аврора» имел три винта. Причем валы бортовых машин расходились к ахтерштевню, из-за чего управляемость корабля была довольно специфической. Все командиры крейсера отмечали, что при маневрировании приходится особенно учитывать направление течений, ветер и собственный ход корабля.





12




См. Комментарии, п. 5.





13




Команда «шабаш», подается для уборки весел при швартовке к борту корабля или пирса. При этом весла вынимаются из уключин и укладываются вдоль планширя. Их закрепляют и готовят шлюпку к подъему на борт. В случае спешной пересадки из оставляемых шлюпок весла просто укладывают вдоль корпуса, чтобы не мешали, не крепя.





14




Имеются достоверные сведения об успешном использовании укреплений подобного рода норвежцами в самом начале Второй мировой войны. Установленные в скалах в бетонном бункере 450-миллиметровые минные аппараты в 1940 г. прикончили поврежденный огнем береговых батарей новейший германский тяжелый крейсер «Блюхер». При этом потомки викингов пользовались торпедами времен Русско-японской войны. В узком Осло-фьорде дистанция это позволяла.





15




Первые японские подводные лодки I-1 – I-5 поставлялись фирмой Голланда в частично разобранном виде с начала 1905 г. Они были аналогичны русской подлодке «Сом». Имели водоизмещение 103/124 тонны, длину 20,4, ширину 3,63 и осадку 3 метра. Скорость хода 8 узлов над водой и 7 под водой. Дальность плавания 250/25 миль, автономность 8 суток. Экипаж 13 человек. Из них 2 офицера. Вооружение 1 т. а. калибра 457 миллиметров и 2 торпеды (1 запасная). Сборка и доводка лодок осуществлялась в доках «Гокаска» военно-морской базы Йокосука и заняла более полугода. Первая подлодка I-1 вошла в строй 01.08.1905, I-2, I-3 – в следующем месяце, последние две в октябре. С их вступлением в строй под руководством лейтенант-командера Огари Кондзабуро провели военный смотр и только после этого наконец приступили к формированию экипажей.